據前瞻網記者了解，截至昨日，秦皇島煤炭庫存量已達836萬噸。

秦皇島煤炭港是國內煤炭市場風向標，其港口交易價格、庫存增減、發運量變化可反映全國狀況。800萬噸煤炭壓港，煤炭市場進入近十年來最為疲軟時期。

不惟秦皇島港，唐山港、曹妃甸港、天津港等環渤海主要發運港口煤炭庫存持續回升，普遍處于庫存偏高狀態。

業內人士李學剛表示：“現在的情況比較悲觀。環渤海主要發運港口、消費地接卸港口煤炭庫存高企，全國煤炭壓港情況嚴重。從短期看，國內煤價仍有下降空間。”

最新一期(5月23日至5月29日)環渤海地區動力煤價格指數顯示，5500大卡市場動力煤平均價格為774元/噸，環比下降7元/噸，價格下降幅度明顯放大;且低于發改委最高限價30元/噸。

這一價格比最高時期880元/噸的高位低100元/噸以上。“但是，目前的狀況仍有價無市。真正成交價格低于掛牌價，買方開始逐漸占據主動權。”一位煤炭企業銷售人士如是說。

專家認為，“煤價下降趨勢已定，降幅或將進一步加大，煤價回調將逐步由沿海傳導至內地、由港口傳導至坑口。”

進入4月份以來，國內煤炭供需出現少有的寬松局面。國家發改委對4月份煤炭經濟運行的通報稱：“煤炭需求增速繼續回落，產銷平穩增長，進口大幅增加，全國主要港口、重點電廠存煤充足，市場煤價呈下行趨勢，供需整體寬松，經濟運行總體平穩。”

與此同時，國內電廠庫存也不斷刷新紀錄。據前瞻產業研究院數據顯示，5月22日全國重點發電企業電煤庫存已經達到8970萬噸，可用天數達26.7天，大大超過合理庫存水平，創歷史新高。

李學剛調研發現，除發運港口外，全國主要消費地區港口的場地也已經“煤滿為患”，煤炭壓港情況嚴重。“廣州、寧波等沿海主要接卸港口，及貼近消費地防城港的場地煤炭庫存量大，致使煤炭到貨船舶無法卸載、港口泊位空置。”

在這種市場格局下，煤炭貿易商的生意也變得清淡下來，連稱“市場不好，很不好”。他們對接下來的迎峰度夏并不看好，更愿意看到國家出臺“穩增長”的政策措施。尤其是基建項目、高耗能等投資計劃，他們將大幅拉升煤炭需求，進而推高煤價。

“但投資政策對煤炭的傳導作用，至少需要4個月左右時間。在經濟下行的背景下，今年夏季可能呈現旺季不旺的市場態勢。”一位內蒙古煤炭交易商如是說。

國內煤炭經濟下行，供需緊張的狀況得以緩解。從表面上看，水電出力增加、火電煤炭需求減少、進口煤炭增加是煤炭庫存積壓、價格下降的直接原因，其背后則是國內外實體經濟尚未根本回轉。

6月1日，中國物流與采購聯合會、國家統計局服務業調查中心發布PMI數據。5月PMI為50.4%，一改連續多月回升的趨勢，創下了今年以來的新低。這表明，我國經濟仍存在下行風險。

基于此，近期煤炭行業協會和行業管理部門加緊調研，以防止市場大幅波動。

5月31日，中國煤炭工業協會緊急召集神華集團公司、中煤集團、開灤集團等大型煤炭企業，召開煤炭企業經濟運行分析座談會，研究當前的問題。

6月1日，國家能源局煤炭司副司長魏鵬遠前往陜西榆林調研，研究當地煤炭運銷市場狀況。據前瞻網記者了解，1~4月，陜西省累計生產原煤1.29億噸，比去年同期增加了超過800萬噸。