現在，巴西淡水河谷跟中國船運公司的矛盾已經越來越大。據前瞻產業研究院了解，截至目前淡水河谷利用多種借口拒絕使用中國船隊已達2個月，致使中國船隊遭受巨大損失。據報道，中國遠洋運輸集團總公司(以下簡稱中遠集團)欲上訴到中國商務部。

此前，中遠集團總經理馬澤華向媒體表示，“巴西礦山企業最近的一系列行動都是不合理的，我們認為他們作出決定的依據是中遠集團游說政府不要接受淡水河谷‘Valemaxes’巨型船掛靠碼頭。”據了解，淡水河谷目前仍在解決技術升級難題，其大船何時停靠中國港口尚無明確時間表。

對此，分析稱，這顯示了中方企業與礦商之間的博弈，但將淡水河谷上訴到商務部雖是中遠集團的一大策略，但未必對后者有利。“雙方矛盾公開化后，可能不利于今后的合作。”

專家：此舉對中遠集團影響大

分析指出，由于政府出于安全等方面的考慮，對超大型船舶靠泊碼頭進行了調整，使得淡水河谷巨型船舶停靠困難，此次淡水河谷抵制中國船隊旨在為停靠獲得話語權，同時拒絕時間越長，爭取的優惠將更大。

“中遠集團有一部分船只運輸礦石，如果淡水河谷拒絕，這些船只將面臨閑置;同時，中遠集團以前有運輸的量，如果突然沒有了，對船隊后續發展有很大影響。”鄭平如是說。

據前瞻產業研究院了解，為降低到中國的運輸成本，淡水河谷早前就開始打造由35艘型號為 “Valemax”的貨船組成的船隊。但在當前全球運力結構已經嚴重過剩的條件下，淡水河谷的舉動無疑觸動到中國部分干散貨船運輸公司的利益，因此包括中遠集團等在內的船運公司擔心后者的超巨型散貨船將加劇市場競爭。

雙方由此交惡，巴西淡水河谷曾利用多種借口拒絕使用中國船隊已達2個月，造成中國船隊遭受巨大損失。“巴西礦山最近的一系列行動都是不合理的，我們相信他們作出決定的依據是中遠集團游說政府不要接受淡水河谷‘Valemaxes’巨型船掛靠碼頭。”中遠集團總經理馬澤華表示。

據報道，中遠集團欲上訴到中國商務部。

淡水河谷“大船”解禁無時間表

今年1月31日，交通運輸部發布新規，中國政府對超過現行規范設計船型的大型干散貨、油品船舶，不再采取“一船一議”的方式進行靠泊管理。由此，外界認為這一規定將對淡水河谷的船隊產生巨大影響。