日前，“校車安全技術條件”征求意見稿在社會上引起了廣泛關注。

1月11日，工信部與相關部門和行業專家一起對于征求意見的相關標準進行審定。國家委員會代表在審定會上表示，我國急切需要建立校車標準，校車標準必須站在國家的利益高度，堅持安全第一并符合中國國情。并且明確強調標準是參考美國標準并非照搬。

在2011年末的12月27日，工信部發出《校車安全技術條件》等四項國家標準草案的征求意見稿，包括《校車安全技術條件》、《校車座椅系統及其車輛固定件的強度》、《幼兒校車安全技術條件》、《幼兒校車座椅系統及其車輛固定件的強度》四項國家標準的意見(以下簡稱“新校車標準”)。本次征求意見的截止時間為2012年1月8日。

工信部表示，在校車安全新國標的征求意見中，對校車車身結構，外觀標識和裝載質量等均作出明確規定，制定原則僅僅圍繞安全，新標準是參考國際標準和我國道路實際情況相結合制定。

工信部裝備司汽車處處長錢明華表示，新標準特別是針對幼兒校車特殊要求，研究制定幼兒校車安全技術條件和幼兒專用校車座椅及固定件的國家強制性標準，通過這四個標準的制定，我國校車標準體系基本建定。

國家標準委代表肖寒天表示，在制定標準時，堅守安全是第一，并且明確強調標準是參考美國標準并非照搬，新校車國標需要站在國家利益高度，不能站在校車制造企業角度來制定原則。

據前瞻產業研究院資料顯示，農村村級公路大多較窄，寬度只有3.5米，兩邊多是渠溝，彎道較多，車身太長不易轉彎。國家就新校車標準征求意見稿中所列的“大塊頭”、“長鼻子”車型，在村級道路上掉頭轉彎十分不便。

業內專家表示，校車安全標準力求做成最高標準，校車標準的制定基于尋找安全、經濟、適用的平衡點。校車安全關乎到全民家庭安全，保證校車安全還應動員全面力量，校車運營的財政投入由中央和政府財政分攤，運營主導方與運作方應動員各方力量，只有把政府和社會各界的力量都集合起來，才能有效保證校車安全體系的建設和發展。