雪佛蘭沃藍達在上市之初便被譽為代表了國際電動汽車發展的先進水平。上市后，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）針對該款車進行了測試，在測試過程中，沃藍達的電池突然起火，這給全球新能源汽車行業蒙上了些許陰影。

尤其在中國市場，幾乎所有汽車制造商都希望借助新能源汽車項目“上位”，但由于行業本身在電動汽車安全的研發、生產、電池管理等方面尚未形成規范，魚龍混雜的生產企業充斥在整個行業中，電動汽車產品的安全性令人擔憂。

據了解，明年將會是中國電動汽車安全標準集中出臺的時間節點。而這對于肅清行業亂象將起到一定的作用。

安全隱患頻發

美國汽車分析人士認為，沃藍達起火事件很可能使客戶產生心理陰影，懷疑是否要買一輛電動汽車。而這種信任危機將會削弱消費者對新技術的信心。

為了讓消費者重拾信心，通用汽車上周承諾，在該公司接受安全調查期間，如有任何Volt車主擔心車子存在火災隱患，公司都將從車主手中回購此車。到目前為止，通用汽車今年共售出了6142輛Volt。

中國消費者對于電動汽車安全事故已經不陌生，今年4月，一輛眾泰汽車生產的電動出租車在杭州街頭營運時發生自燃。

不僅如此，在山東、江蘇等低速電動車盛行的城市，由于出現電動車電池兼容的問題，已經出現兩例駕駛者死亡的事故。

中國汽車技術研究中心(下稱“中汽中心”)汽車標準化研究所總工程師周榮認為，電動汽車最大的特點就是有一套電池系統、一套高壓電系統，存在電池高壓電方面潛在的危險。

據周榮分析，電動汽車安全方面的隱患主要集中在四個方面，分別是高能量動力電池有燃燒的隱患;電動汽車有高電壓、大電流的回路，如果人體接觸會造成傷害;發生碰撞時，由于電動汽車質量比傳統汽車重200公斤左右，給人造成的傷害極大;最后便是電池波對人體的影響，電動汽車發射功率是手機的上萬倍。

碰撞標準與國際同步

從目前的產業發展進程來看，電動汽車在推廣應用過程中遇到各種問題，最主要的還是電池問題沒有突破到完全滿足汽車的需要。

而在新能源概念的巨大利益誘惑下，前幾年國內涌現出成百上千家車用電池生產企業，由于電池進入門檻低，造成行業魚龍混雜的現狀，在質量監督、銷售與回收監管環節存在諸多漏洞。

“國內現有的跟電動汽車相關的安全標準有三項，分別是針對車載儲能裝置、功能安全和故障防護、人員觸電防護方面，但是這三項電動汽車標準都是在2001年頒布的，基于當時的科研水平，到現在已經過去十年，很多方面已經落后了。”周榮坦言。

行業標準未能與時俱進，是電動汽車行業亂象叢生的重要原因之一。不過，政策不到位的情況明年將可以改善。

據周榮透露，對于電動汽車的安全標準，現在正在修訂，修訂版本明年將完成并公布。“特別是根據電池技術近幾年的發展，增加一些內容。”

事實上，在電動汽車安全碰撞標準的制定方面，我國的進程與國際權威機構幾乎同步。“現在標準化國際組織ISO今年8月也正在做電動汽車安全碰撞的標準化研究，所以我國在這方面是與國際同步的。”周榮稱。

值得一提的是，中國是國際上第一個提出燃料電池汽車安全要求(GB/T 24549-2009)的國家，國際相關機構即將頒布的燃料電池安全法規里有很多是來自中國的元素。

中汽中心正在做單獨的電動汽車碰撞標準工作，已經立項，計劃明年做完。

據介紹，整個思路是針對純電動汽車的，先進行正面碰撞研究，在此基礎上完善側面碰撞和后面碰撞。據悉，中汽中心已經完成了30多輛國內自主品牌電動汽車的碰撞試驗，為明年出臺的標準提供數據支持。而安全碰撞標準將對車輛碰撞后提出詳細的、可操作性的要求條款，合理預防試驗中爆炸、起火等事故發生。

據悉，國內主流汽車企業也都加入到標準的制定過程中，因此，中國的汽車安全標準將是以國內技術水平為基礎的行業標準，并不會出現標準過高、抑制自主品牌車企發展的情況出現。

值得關注的是，雖然相關部門正在積極設立行業門檻。

據前瞻產業研究院數據顯示，目前我國涉及電動汽車方面的行業標準多達46項，均為推薦性標準，并不具有強制性。雖然在46項標準中有26項已經被工信部在做公告管理時所引用，具備了強制性標準的效力，但是數量龐大的標準對于行業的約束力并不強。

分析認為，整車企業以及動力電池企業所面臨的行業監管缺失問題非常嚴峻。短期內很難發生質的改變，但問題恰恰在于，中國電動車產業是否等得起？