董揚認為，北京市的做法不符合國務院的要求，“國務院頒發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012年-2020年)》明確規(guī)定，新能源汽車包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，北京市怎么可以不全面貫徹執(zhí)行國務院的規(guī)定呢？”。

此前北京科委公布的《辦法》中提到，今年北京采取1:1的補貼政策，即國家補多少，北京市也補多少。國家和本市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。并不是所有新能源車都能在北京市場獲得政策性補貼。辦法還規(guī)定，只有經(jīng)過北京市經(jīng)委的審核、備案，進入《目錄》的產(chǎn)品才能有資格享受到補貼。同時據(jù)了解，北京市是繼去年9月份工信部等四部委發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》之后，國內(nèi)首個出臺新能源汽車管理辦法的城市。

董揚同時指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對節(jié)能減排、改善環(huán)境意義重大，而新能源汽車目前技術(shù)不夠成熟、產(chǎn)業(yè)發(fā)展不充分，產(chǎn)品性能價格比還不足以與傳統(tǒng)能源汽車競爭，充電等基礎(chǔ)設施也亟待建設，因此需要在有條件的城市開展示范應用。

“當前新能源汽車發(fā)展的潮流是廣泛開展國際合作，而北京市相關(guān)部門卻想獨占其利，排斥國內(nèi)的合作，這反映出他們目光短淺，對示范應用的意義理解膚淺，”董揚認為，新能源汽車示范應用系統(tǒng)性強、難度大，僅靠北京一市是不可能發(fā)展好的。