與此相應的是，國家對純電動車給予大量補貼，每臺最高補貼達6萬元，部分地方政府在國家補貼基礎上再另行補貼6萬元/臺，同時，純電動車減按5%的稅率征收車輛購置稅。

不過，在國內由于不受政策鼓勵，我國混合動力車推廣一直裹足不前——混合動力技術僅被劃入節能汽車類型，消費者購買只能獲得3000元補貼。

苗圩強調，對節能汽車要給予足夠重視，特別是混合動力。他說，乘用車平均油耗降低20%，相當于生產了20%的零排放、零油耗車型，節能減排貢獻巨大。在現有基礎上，油耗再降10%不是什么難事，因為技術成熟，投入也不會很大，見效會比較快。

亦有業內人士分析，混合動力的節能減排效果在日本、美國等地都被歸類為新能源汽車受到鼓勵發展。而根據苗圩透露的信息，此前一直被冷落的混合動力汽車有望獲得更大支持力度。

全國人大代表、中國電池工業協會副理事長、先進儲能材料國家工程研究中心主任鐘發平也提交建議案，要求扶持技術和產業化條件成熟的混合動力車產業。

鐘發平此次批評建議案矛頭直指新能源汽車產業新政的“失策”：自2008年開始，相關部委大力扶持純電動車產業，并提出到2015年實現50萬臺銷量的目標。截至目前投入已超100億元，但受技術不成熟、產業化配套缺乏等瓶頸制約，至今銷量僅2.74萬臺。

與此形成強烈反差的是，混動車目前全球銷量已經超700萬臺，技術和產業化條件均已成熟。

而此前力推純電動車的美國，美國能源部承認2015年前部署100萬臺純電動車的目標無法實現，正式放棄純電動車發展目標計劃。

中國汽車工業協會秘書長董揚近期也表示，中汽協支持混合動力作為主流技術來推廣，目前該協會正與相關部門溝通，“無論從節能減排，還是從不需要充電等基礎配套條件看，混合動力技術都應該盡快推動”。

“新政策最大的變化在于不再按照技術路線來區分，而是按照節油率來進行補貼，越節油的技術將獲得越多補貼。這對擁有成熟的混合動力技術的車企而言是重大利好。”上述車企人士表示。

北京純電動車新政：私人購免搖號

據前瞻網記者了解，在2010年5月，《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》下發，規定私人購買新能源汽車補貼試點期為2010年至2012年。但截至去年9月，25個試點城市僅有4個城市完成度超過30%。

雖然四部委后續政策尚未出臺，但亦有地方政府表示，今年將出臺鼓勵和支持私人購買新能源汽車的政策。

3月7日，北京市新能源汽車發展促進中心副主任陳貴如向記者透露，“今年會出臺鼓勵和支持私人購買純電動車在北京示范運行的政策。”

與此同時，上海近日也傳出將為電動汽車提供免費牌照并實行補貼的消息。

從車企獲得的消息稱，北京市即將啟動對電動車車型的招標，確定入圍車型目錄，首批確定入圍的車型可在北京市場進行銷售、享受北京市電動車財政補貼和無需搖號上“京牌”。

“針對目前汽車牌照一號難求的現狀，私人購車免搖號對純電動汽車消費者而言具有很大的吸引力。”一位汽車行業分析人士指出。

“在私人購買方面，我們計劃是3年3萬輛，今年純電動車的整體規劃是5000輛，其中集團示范和私人購買2000輛”，陳貴如公開表示，北京的電動車政策不會針對某一家企業某一個車型，也不會制定一個具有保護色彩的政策，對全國的車企一視同仁。