“現在手頭就有4張訂單，只要資金到位，馬上就可以開工。”李欠飛稱，有一些船東買船也是靠貸款，假如貸款沒成功，后期資金就拿不出來。看在老顧客的份兒上，船廠只能先墊付資金。“有訂單也是考驗，如果資金不充裕，到嘴的‘鴨子’也會飛了。”他透露，去年交付的幾艘船，欠款就有幾千萬。

造船業是資本、技術、勞動力密集型產業，需要大額資金保證流動。椒江區造船業大部分是民營企業，部分船廠為了及時得到資金支持，不得不通過自身及親朋好友等進行民間融資。

同時，目前國內銀根緊縮，銀行加強信貸評估，收緊信貸規模，造船貸款數額巨大，要拿到貸款比較困難。很多船廠負責人表示：“在行業整體低迷的形勢下，銀行出于資金安全的考慮，不發放貸款的行為可以理解，但還是希望銀行能具體問題具體分析。”

據前瞻網記者了解，目前，中國船企“貧富分化”日益嚴重，大的船企如中船集團和中船重工集團，通過旗下的財務公司及上市公司等融資平臺，可以保證充裕的流動資金。而大部分民營船企的自有資金都投入到船企的建設中，流動資金匱乏。

業內人士指出，由于全球航運業的持續低迷，金融機構現在對造船業的信貸風險評估比以往大大增強，民營船企想從銀行獲得貸款越來越難。

一位不愿意透露姓名的行業資深人士指出，銀行貸款需要相應資產抵押，船企的資產多數被滯留在在建的船舶上，因而在遇到新訂單需要融資時，除了在建船舶，幾乎無資可抵。而在現行銀行政策下，未建造完成的船舶不能作為貸款抵押品，更不可能在經濟狀況差的環境下冒險放貸。

沒有銀行貸款，船東給船廠的訂單量就會減少。即使有訂單，不但價格壓得很低，且首付比例也會下調。據了解，目前，浙江舟山船舶工業企業有100多家，其中有一半為中小型企業。2011年，銀行已將船舶行業列為高危行業，由于船舶企業墊資比例日益走高，一些中小型船舶企業資金已經比較緊張。

不過，也有業內人士樂觀表示，并不擔心船企的融資難問題，“只要項目好，船廠的口碑還不壞，目前流動性仍然充裕的背景下，民間借貸市場非?；钴S，企業融資總是拿得到錢。”

轉型升級：心有余而力不足

要么等待，要么轉型，處于水深火熱中的造船企業似乎面臨的只有這兩種選擇。

劉卓海說，“等待，是等著企業倒閉還是等著國家部門出手救助?轉型，現在該怎么轉，拿什么轉，一沒資金二沒先進技術三沒好的市場，說轉型能有那么容易嗎?”

一些業內人士認為，在如此嚴峻的形勢下，行業的洗牌不可避免，預計未來2到3年內將有大量中小船企被淘汰。這些船企多數投資不多、設施簡陋，他們在造船業興盛期盲目進入，占整個造船行業的50%左右。

對于民營企業占絕大多數的浙江而言，自然不甘心這些民營船企退出市場。浙江的船企在困境中寄希望于提升企業自身的技術和科技，熬過目前最困難的這段日子。

此前國家工信部發布的 《船舶工業“十二五”發展規劃》明確提出，將全面突破高技術船舶的關鍵技術，使海洋工程裝備設計制造能力進入世界前列。

“中國船舶企業應在保持原有市場優勢的同時，向高端進發。同時大力發展符合國際造船新標準、新規范的節能環保型船舶。”廣東商學院流通經濟研究所所長王先慶說。

但顯而易見的是，轉型升級對于多數企業來說并非易事。在此嚴峻的形勢下，如何堅持下去都成了不少船企的難題，更談何轉型升級?因此，有船企呼吁政府應該給予船廠支持，適當給予寬松的信貸政策，鼓勵民間融資平臺建設，對于造船和航運企業給予一定的稅收減免或財政補貼，希望政府能積極引導船廠涉足新的技術領域，給予一定政策或財政支持，幫助船廠轉型升級。

一位業內人士對這一輪船企洗牌作出評論：“死幾個企業很正常，市場經濟的博弈過程中，生生死死才能生生不息。”同時他也呼吁：“國家應拿出資金，鼓勵企業加快創新驅動、加大開發力度、加大支持。目前的困難不是企業造成的，中國要成為造船大國，地方企業是重要臺柱子，是另外一條腿。造船好不容易走到今天這一步，一定要守住。”

無論政府是否給予幫助還是企業自身籌備，船企如何轉型升級，依舊是一個懸而未決的難題。