盡管目前京V機動車排放標準尚未確定最終的實施時間，但北京車市已經被一種濃郁的“糾結”氛圍所籠罩。

“希望多賣又不敢多賣。”9月20日，作為自主品牌經銷商，在北京亞運村汽車交易市場(以下簡稱亞市)從未經歷如此煎熬的張經理表示。

想趁機多賣國IV車，又怕京V標準突然實施，把車砸在手里;少進車，看到不少消費者開始出手購車，又心里癢癢。如何找準進與銷之間的平衡，正在考驗著京城自主品牌經銷商的智慧。

“廠家沒有京V車!”這樣的局面令張經理們看不到未來。從今年8月開始，幾乎所有經銷商都采取了降價優惠方式清庫國IV車，同時將部分京V車引入店內，隨時準備切換。但張經理與其他經銷商不同，他除了甩賣國IV車外，再沒有其他選擇。

“現在或許是自主品牌經銷商在京城的最后一次狂歡。”長期研究北京車市的原亞市總經理蘇暉認為，如果說兩年前出臺的限購政策還給自主品牌經銷商留下一絲生存的可能，那么京V標準的實施將會把自主車型徹底“請”出一線城市。

加速“自主”離京

與之前國III向國IV標準過渡不同，這一次京V標準要求，凡是不達標的車型都無法在北京市場上牌。這意味著，技術儲備還未升級到京V的自主車企，今后一段時間將徹底在北京市場失去機會。

這種硬性的標準要求，令許多自主車企感到措手不及。在9月中旬召開的2012車企聯盟組織T10峰會中，華晨汽車董事長祁玉民特別向政府有關部門質疑：“中國為什么要緊跟歐標制定排放標準，在國IV與國V之間為什么不制定一個過渡標準，給自主品牌一個逐漸適應的機會。”

目前，為了達到節能減排目標，我國制定的排放標準基本仿照歐標，不過實際要求比歐標略低。但即便如此，從2007年的國III標準實施到2011年的國IV，再到今年在北京提前上演的京V，間隔越來越緊的排放升級要求，令本就研發實力不強的自主車企壓力倍增。

“據我了解，現在很多自主車企都沒有升級到京V標準的技術實力，該標準一旦實施，自主車型將在北京遭遇滅頂之災。”祁玉民說。

事實上，現在很多自主車企拿不出京V車也是因為，外采零部件配套設備無法達到標準要求，而車企自身也無法解決這一技術問題。即便通過外采零部件的方式開發出了京V車型，由于成本增加多數自主車企也不愿意專為本就慘淡的北京市場進行技術升級。

“一輛京V車的成本價比國IV車要高出兩千至三千元，由于各地方的油品質量還達不到國V要求，這意味著即便自主車企推出了京V車也只能在北京市場銷售。”亞市副總經理顏景輝說。

據前瞻網記者了解，自從北京實施限購政策以來，在每年新增的24萬輛車型中，自主車型所占比例不超過三成，類似青年蓮花、力帆、華泰這樣的二線自主品牌車企已經在逐漸退出北京車市。所以與二三線甚至五六線城市車市消費需求相比，北京已經對自主車企失去了“吸引力”。京V標準不過是加速了自主品牌離京的速度。

“除非國V在全國范圍內實施，某些自主車型才會被迫考慮提升技術，否則企業只能選擇放棄北京等一線城市，向下去尋找空間。”蘇暉說。

事實上，包括合資品牌在內，部分車企業開始考慮部分車型暫別北京市場。“其他地方不會緊跟北京市場腳步，而是在一段時間內維持現有排放標準，這就將一些不以北京為戰略市場的車型，沒有必要增加成本達到京V標準。”一位合資品牌經銷商說。

減排“壓倒”銷售

強烈的洗牌預期彌漫在北京車市的自主品牌經銷商心中，他們一邊在抓緊時間以歷史最低價出手國IV車，同時打聽著京V標準的確切出臺時間。

根據今年3月北京市環保局局長陳添透露的消息，今年9月或10月京V排放標準將正式實施。但是到目前為止，京V實施的確切時間點仍是一個謎題。“按照之前的規定動作，一個規劃實施之前，至少要提前一個季度公布，由此推算，10月實施京V的計劃很可能延遲。”蘇暉說，這意味著國IV與京V之間的切換期還將延長。

蘇暉的這一預判得到了顏景輝的證實。據他了解，京V實施時間確實比原計劃推后，但不會推遲至明年，具體原因可能與目前國IV與京V車型的切換尚未充分完成有關。

據前瞻網記者了解，自今年5月，北京開始陸續發布京V標準環保目錄以來，到目前為止，已經有近40%的國IV車報備該目錄，多數汽車品牌都有部分車型進入目錄獲得上市資格，但很難找到自主車型身影。

“包括北汽在內的自主車型因京V遭遇生存困境，這一情況有可能是京V推遲實施的原因之一。”一位不愿透露姓名的業內人士說，延遲的時間不會太久，因為與追求銷量相比，現在北京市相關部門更重視完成節能減排任務。

相關數據顯示，2011年我國氮氧化物排放量不降反升了5.73%，沒有完成“十二五”第一年的減排任務，其中京津冀、長三角、珠三角問題嚴重。而汽車保有量的增加被國家環保部認為是氮氧化物排放量不斷增加的最主要貢獻者。

國家環保部副部長張力軍曾點名北京要力爭在2012年提前實施“國V”汽車排放標準，與發達國家同步，而去年頗受爭議的PM2.5標準更是加速了京V的實施進程。

“現在從某種意義上來說，實施京V已經成為一項政治任務，相關部門不會因為自主車企的呼吁而放棄這一政策實施。”顏景輝認為，排放技術升級的緊迫感必將加速自主車企洗牌，一些小眾自主品牌將由此逐漸退出市場，而對技術儲備充裕的車企而言，這將成為一次極佳的逆勢拓展并提升品牌影響力的機會。