毫無疑問，中國已成為世界輪胎的制造大國，年產量達4.2億套，占全球輪胎總產量的三分之一，到2015年，這一數字預計將提高到5.7億套，然而，中國輪胎產業正面臨著一次新的挑戰。

根據歐盟委員會近日出臺的輪胎標簽法規——EC1222/2009，自2012年11月1日起，在歐盟銷售的轎車胎、輕卡胎、卡車胎及公共汽車輪胎必須加貼標簽，標示出輪胎的燃油效率、滾動噪聲和濕抓著力的等級。

這是繼歐盟REACH法規對輪胎中使用的多環芳烴含量進行限制后的再次嚴格設限。

現身標簽法覆蓋所有的車用輪胎。具體而言，這一法規對輪胎三大性能進行了標準化規定：燃油經濟性即輪胎滾動阻力要求，潮濕路面抓地力等級，道路噪聲等級，根據不同的級別用黑色標簽來表示。歐盟委員會稱，實施新的輪胎標簽法可以實現到2020年歐洲能源消耗減少20%。

在環保節能的訴求下，輪胎標簽法對輪胎的制造工藝尤其是高性能橡膠生產提出了極高的要求，而這卻是許多國內輪胎生產企業的軟肋。

歐盟已成為我國出口輪胎的重要市場。前瞻產業研究院資料顯示，江蘇作為國內輪胎生產重要基地，2010年出口歐盟的輪胎占出口額的26.9%，居國內第一位。歐盟這一連串針對輪胎行業的法規的施行，將會對出口歐盟的輪胎造成極大影響。

新的輪胎標簽法開辟的是一個巨大的細分市場，而缺乏新技術和工藝的產品卻無緣參與分一杯羹。

據了解，中國制造商生產的36%輪胎達不到歐盟第一階段標準，50%達不到歐盟第二階段的要求。從全球市場的角度來看，中國輪胎行業面臨著巨大挑戰。但業內人士認為，這同時也給中國輪胎行業提供了一個巨大的機會。