長途司機跑一趟車，要多花100多元油錢，但暫時未影響到菜價

運輸成本上升

3月29日上午，在北京市新發地蔬菜批發市場門口，前來買菜的李師傅說：“我今年66歲了，住在城里，一周要來個兩三次。油價是漲了5毛錢，可蔬菜的價格還沒啥變化。菠菜、芹菜、生菜的價格都和前幾天一樣。”

據前瞻產業研究院介紹，油價上漲對物流運輸確實產生較大影響，但受運費固定等影響，跑運輸的司機收入降低了，卻暫時還未波及到蔬菜的批發價格。

“30噸一車的四季豆，從云南拉到北京一共3400公里，要耗掉2000升的油，光油費就得1.5萬元，再加上過路費，跑一趟下來運費是27500多元。” 在北京新發地農產品批發市場，來自云南的司機宋加杰抱怨說：“我都不想干了，油價是漲了，可業主的運費不漲，跑一趟要賠100塊錢。”

為啥油價漲了、司機拉菜的運費卻不漲?

一是因為競爭激烈。“話是這么說，不干還不行。現在跑運輸的車太多了，想漲價就沒人用你，別人還等這趟生意呢。”要拉菜去廊坊的劉師傅擺擺手，開車的司機們人人心里都有一本賬。

二是因為和業主簽了固定合同。宋加杰說，他只負責跑運輸，運費都是之前和業主談好的價格，也簽了合同，漲了價的油錢只能自己掏腰包。

在新發地，像宋加杰這樣的司機有很多。但也有一些自己開車販菜的批發商，相對于油價的上漲，他們對市場蔬菜供應的情況更敏感。

在白菜區，河南籍菜販子劉前進愁眉苦臉。“我前幾天從河北邯鄲拉了一車大頭白菜，1.1元一斤進的，現在5毛錢都賣不出去。一車1萬斤呢，油價頂多漲個100來塊，可這價格一降就是幾千塊!”

從內蒙古拉黃瓜的吳慶文剛做完一單生意，“在地頭我以1.9—2.0元/斤的價格收購了2萬斤黃瓜，拉來就是2.0—2.2元/斤賣出，一天一個價。平時的運費算下來是0.13元/斤，油價漲了運費就得0.15元/斤，算下來油費就多出了100來塊。現在天氣熱了菜也多了，我可不敢輕易漲價。”可見，這個行業風險很大。