今年的豪車市場，降價潮比往年來的更早。從各大豪華車商發布的銷量統計來看，降價促銷直線拉升了當月的銷量。但新車不斷加大優惠幅度，令二手車市場豪華二手車價格出現連動下滑的趨勢。

伴隨一級城市升級消費趨勢的加快，目前市場上二手車的車齡日漸趨小，車齡在3年以內的“次新車”比例明顯增加。尤其是在今年，由于受政策限購、二手車置換補貼等因素的影響，二手車的價格普遍比去年低1萬~2萬元。

此外，受新車價格的影響，二手車價格的折舊率也較以往有了新的變化，二手車殘值損失普遍超過了正常的折損比例，一些原本市場售價較高的進口“次新車”，其市場折損率更是高達40%以上，其中以跑車、敞篷甚至MPV等小眾化車型為甚。即便是在市場上保值率口碑較好的寶馬、奧迪、奔馳，也都受到新車價格的影響而導致二手車價格下跌。以目前北京市場上銷量較好的寶馬5系為例，2008年的寶馬530二手車交易價格約為38萬元，而這款車的新車價格約為72萬元。

據前瞻產業研究院介紹，由于豪華二手車價格的下降，也間接影響到中高級二手車的交易價格。由于交易額在20萬~30萬元的豪華車日漸增多，使一些原本保有量較高的中高級二手車也受到了影響。即使是一些優質車源，其二手車價也比去年要低，議價空間更大。

伴隨著消費升級趨勢的加快，消費者對于汽車整體生命周期的價值關注度也日益增強。在新車交易中，保值率為消費者提供對應車型的二手車價值參考，能夠幫助消費者建立正確的價格預期，這項指標也日漸成為消費者選購新車的重要決策因素。因此，保值率無疑是汽車價值生命中的“第二周期”。對于汽車廠商來說，基于影響保值率的因素進行產品規劃，能夠提高產品品牌價值和品牌忠誠度。尤其是對于豪華車、中高級車商來說，這一點顯得尤為重要。或許對于汽車廠商來說，市場占有率是最重要的考量指標。無可非議，市場占有率高，也能夠帶動二手車殘值的提升。要實現二者之間的良性循環，各廠商還應加強生命周期管理，進一步擴寬銷售渠道。