2011年，國內汽車市場遇冷，汽車經銷商日子也不好過，拿到的年底分紅也遠不如從前。

新年伊始，已經完成2011年度銷售任務的北京現代的一家上海經銷商老總就并不開心。他透露到，“北京現代在上海的13家經銷商，2011年10家經銷商虧損，兩家經銷商盈利，一家經銷商持平。”

這家北京現代經銷商順利拿到廠家返點，但年底結算下來，仍然所獲不多。“價格戰打得太厲害了，廠家預留返點也都提前支付了。”他表示。

上海汽車銷售行業協會專家組成員徐憲成則透露，“相比2010年上海經銷商盈利、持平和虧損各占三分之一，2011年上海虧損的經銷商占了三分之二。”與上海相比，“限牌”帶來新車銷量下滑的北京經銷商生存更為艱難，不斷傳出經銷商改換門庭尋求代理新品牌，或者因無法保證盈利選擇退出。

價格戰致利潤下滑

“一輛天籟最高優惠4萬多元。這輛車賣出去，幾乎不賺錢。”上海一位東風日產經銷商表示，“我這家店今年完成任務，也拿到返利，但是利潤不如前一年。”

由于受到日本地震影響，日本汽車在去年5月、6月和7月都處于產業鏈修復期，這也意味著其全年銷量完成的實際時間只有三個季度。

“下半年基本都在打價格戰，不打完不成任務。”據這位經銷商介紹，以每年銷售1200輛車、年銷售額為15億~16億元計算，通過價格戰就提早把返利讓給市場。

“去年毛利率大概在-1%左右，新車銷售首次出現虧損。盡管通過售后服務和其他上牌以及保險服務可以補上，但是缺口還是很大。”該經銷商透露道。

小劉是上海通用在上海本地的汽車銷售員，雖然完成任務，但年底拿到的獎金并不樂觀。小劉表示，上海區域仍然是上海通用銷售最好的地區，得到了廠家褒獎，但是經銷商比較難過，“上海區域有30家上海通用經銷商，市場就這么大，大家都要打價格戰搶客戶。”

“君威和君越中高級車型是價格戰打得最厲害的，因此經銷商在兩款車型上沒有賺錢，英朗上略有盈余，新車銷售已經很難賺錢了。”小劉表示。

另據上述北京現代經銷商透露，索納塔八代月銷量沖上一萬輛，主要依靠大幅讓利，“高端車型賺不到錢，低端車型沒錢賺，現在單車利潤只有2009年時的一半了。”

經營一汽馬自達品牌的上海綠地4S店常務副總經理錢朝暉表示，價格戰和市場下滑造成經銷商利潤降低是事實，大城市對汽車限制政策還會不斷出現，這將催化經銷商的經營惡化。

一線市場面臨整合

受到限牌影響，北京經銷商生存現狀更是值得擔憂。相關數據顯示，2011年1月~11月，北京地區新車銷售僅35.5萬輛，同比下降53%，全年銷量約40萬輛，同比下降56%，北京地區經銷商正面臨較為嚴峻的經營形勢。

其中超過90%受訪經銷商上半年銷量同比下滑，其中24.3%的受訪經銷商銷量下滑50%~70%，10.8%的受訪經銷商銷量下滑70%以上;在收入方面，接近80%的受訪經銷商上半年收入同比下滑，其中22.2%的受訪經銷商收入下滑50%~70%，8.3%的受訪經銷商收入下滑70%以上。