國內礦價從去年四季度開始短短兩個月急速下挫23%，鋼礦聯動，鋼鐵產能過剩不減反增，鋼價9個月跌24%。

寧波北侖港，熾熱陽光下，鐵礦石碼頭被礦砂中的晶體映得閃閃發亮。

在其中一個10萬噸的泊位上，一艘來自澳大利亞的礦船正安靜地等待卸貨。機械抓斗有節奏地下探至船艙，每一合一提一放，30噸的鐵礦砂就被轉卸至一個巨大的料斗中。

“ 鐵礦石對于港口本身日常吞吐沒啥影響，但我們的港口庫存壓力一直很大，沒有減緩過。”寧波港一位工作人員說。

現狀

鐵礦石庫存處于歷史高位

今年一季度，北侖港港口庫存始終在300萬噸以上，而歷史最高峰出現在2009年4月的320萬噸

北侖港區的礦石堆場共有30萬平方米米接納能力大約在300萬噸。遠遠看去，堆場上的鐵礦砂構成了一座座黑色和褐色的小山丘，連綿不絕。它們大多來自巴西、澳大利亞、智利這些盛產優質鐵礦的國度。

汽車沿著堆場一路向前，幾乎沒有空位了。只偶爾有些許空地，出現在礦粉堆成的小丘之間。當時接近中午11點，鐵路上沒有看到來提貨的火車，來往的貨運汽車也很少。

“庫存的確比較大，不過還沒到要拆掉辦公樓堆礦石的地步。”工作人員笑稱。

據前瞻網記者了解，目前北侖港的港口庫存在290萬噸左右，的確處于歷史高位，但也并非最高紀錄。今年一季度，該數據始終在300萬噸以上，而歷史最高峰出現在2009年4月的320萬噸。

寧波港董秘蔣偉解釋，之所以還能基本正常運轉，一個重要原因在于，從礦石的物流流向看，要進入長江流域，寧波港地理位置最為便捷。青島、日照、曹妃甸、連云港(3.46,0.02,0.58%)都略遜一籌，因此積壓更明顯。

此外，目前港區主要的礦石已經主要轉為鋼廠自采，貿易礦大大減少。“港口發揮調度功能，根據船期和堆場情況，及時通知貨主盡快提貨。”而鋼廠作為自用原料，提貨的效率畢竟大大高過貿易商。

影響

現貨鋼材價格9個月跌24%

礦價鋼價聯動，原本風光無限的礦石也從去年四季度開始大幅跳水，短短兩個月急速下挫23%

貿易礦減少，只因礦石傷了貿易商的心。

從去年10月算起，現貨鋼材價格迄今已經累計下跌了 24%。大家覺得跌無可跌之時，7月23日當天，鋼價又再度出現超預期的大幅下挫。長材和扁平材的單日跌幅均超過了1%，這在之前往往是一周的累計跌幅。情況之慘烈，讓市場大跌眼鏡。

礦價鋼價聯動，原本風光無限的礦石也從去年四季度開始大幅跳水，短短兩個月急速下挫23%。今年4月，傳統的開工旺季還沒完全過去，鐵礦石就又開始下跌，迄今跌幅又超10%。目前，品位62%的粉礦到岸價已經跌破120美元/噸，年內新低，如期而至。

“現在堆場的貨，肯定還有很大一部分是貿易商不愿意低價賣出，寧愿付費在港口存著。”一位印度礦中國區銷售負責人昨日明確表示，礦價連續下跌，許多貿易商如果按現價出貨，就“不止是虧一點了”。這部分被套牢的貿易礦，依然是目前港口庫存的重要組成部分。

“現在我們公司的庫存，與目前港口庫存的情況差不多，處于高位，企業的經營也遇到不少困難和問題。”山東華信工貿有限公司董事長拜文匯坦言。華信工貿是山東重要的鐵礦石貿易商，擁有國內多家鋼廠的鐵礦石采購代理權。

“雖然不能說‘普遍虧損’，但無論國內還是國外，大還是小，鐵礦石貿易商的經濟效益普遍大幅下滑、經營舉步維艱是不爭的事實。”專家說。