據前瞻產業研究院獲悉，因瘋狂擴張，市場需求疲軟，國內地產、服裝、汽車三大行業均出現高庫存問題。

樓市庫存居各行業之首

伴隨著房地產調控的不斷深入，各地樓市銷售紛紛陷入低谷，也導致庫存總量出現大幅度攀升，庫存總量高居各行業之首。

據前瞻產業研究院了解，截至一季度末，149家上市房企的庫存總量已經達到了1.37萬億元，同比增長34.31%，創歷史新高。今中國500強房企的庫存已達到4.9945萬億元，同比增加50.34%，同樣創下歷史新高。

如何消化巨量庫存，避免土地閑置以及囤地等違法現象出現，成為房企當前面臨的一個大難題。壓力面前，今年多數上市房企調低了全年銷售目標以應對債務償付壓力和房地產銷售現狀，部分企業也在不同程度地下調新開工面積指標。

在房子不好賣的弱市中，有大量項目緩施工，開工后“磨洋工”的現象也很普遍。數據顯示，從2006年至今，每年住宅的施工面積均保持著5億平方米左右的增長，而住宅竣工面積累計增幅才只有5億平方米，遠遠落后于施工面積的增長。

5月以來，春季反彈出現疲態，房地產行業整體降溫，房企新開工意愿仍然不足。從最能代表市場未來供應的新開工規模來看，一季度商品房新開工面積512萬平方米，同比下降11.3%。鏈家地產陳雪表示：“財力較為充足的大型房企尚且可以說在刻意控制供應節奏，但那些小型房企即使想開工，也可能因為沒錢而開不了。”

房企全面進入“去庫存”時代。業內人士表示，這一階段房企會有兩大特征。首先，會大量推出中低端樓盤，降價促銷的銷售策略將仍是主流;其次，開發商補充土地儲備的意愿依然較低，積極入市購地的房企仍較為有限。

汽車業

汽車庫存壓力提前顯現

據前瞻產業研究院了解，中國汽車工業協會日前發布了4月中國乘用車銷量數據，4月，中國乘用車銷量重現兩位數同比增速，但環比銷量下降顯示出汽車市場終端需求仍顯乏力。更為重要的是，數據顯示，4月末，我國汽車企業庫存為75.74萬輛，比3月末上升了2.41萬輛，比2011年末上升了1.18萬輛，并高于2011年的最高水平。

“如果車市的增速低于廠家的預測，廠家為了達到預期的銷售目標，最直接的辦法是壓庫。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊說，在汽車廠家面前，經銷商向來是弱勢群體。

市場不好直接導致了經銷商庫存率的增加。經銷商已成為廠家庫存的消化器。據中國汽車流通協會統計，目前，全國汽車銷售企業總數約6萬家，其中乘用車銷售企業超過1萬家。一位經銷商高層算了一筆賬，如果每家經銷商承擔300輛庫存，一年的銷量就能增長300萬輛。

“廠家的計劃可以更改，而經銷商是不可以更改計劃的。如果不承受廠家的壓庫，那么一年的辛苦可能都是徒勞。”多位經銷商負責人說，因為廠家是階梯性返利，為了有更強的競爭力，拿到年終的返利，經銷商只能承擔庫存壓力，同時進行大幅度的促銷。

前瞻產業研究院汽車業內資深專家蘇軍表示，庫存升高將使行業面臨更嚴峻的考驗。他認為，庫存量的大幅上升，將引來一輪價格競爭。這將使消費者的購車心態發生變化。“這會加劇消費者的持幣待購心態。”

中國汽車工業協會秘書長董揚此前曾表示，經銷商的庫存量是月均銷量的1-1.5倍時才是合理的范圍。

服裝業

整個產業鏈均陷庫存危機

今年，服裝企業亟須解決的問題是什么?十人有九人會告訴你是“高庫存”。高庫存產生的原因有很多，其中之一就是需求的逐級放大。據業內人士介紹，在中國服裝行業，每賣出1件商品，生產商至少要準備2.5件商品進行庫存周轉，有時還會超出這個比例，由此形成了大量庫存。另外，中國服裝業還停留在訂貨會模式，依賴下游分銷商而不是消費者提供市場信息。一位銷售總監就稱：“我們當期大力生產的都是上一期流行的樣式，永遠在追潮流而不是引領潮流。這如何能刺激到消費者?”

上述業內人士還表示，在目前高庫存危機的影響下，服裝企業或是進行打折促銷，或是與網店合作清理庫存，也有的通過批發渠道來緩解壓力。

除了下游服裝，上游產業實際上也正面臨高庫存難題。美國農業部發布的全球棉花供需預測月報，首次公布了2012/13年度的預測數據，由于產過于需146.6萬噸，全球棉花期末庫存將連續第二個年度創新高。

“今年以來，我們的滿庫率一路上揚，目前已超過90%。”青島前灣保稅港區的青島宏川物流有限公司總經理說，公司在保稅港區有一處庫存為2萬噸的棉花保稅倉庫，過去滿庫率一般都保持在50%左右，最高也不會超過70%，但去年底至今年以來，滿庫率一路飆升，現在已經超過警戒線。棉花庫存激增的原因，一面在于國際棉產量增高，棉價下降，國內棉商進口量增大，另一面在于經濟低迷，生產企業需求減少，以致棉花庫存長期維持高位。