今年中國汽車市場增速放緩，然而外資車企在中國擴張的熱情絲毫未減。近日，福特汽車微博接連宣布在中國的擴張計劃，從而使其目前在華的60萬輛汽車產能，翻番至120萬輛。

這已經是國內近段時間以來第三個正式宣布建設新工廠的巨頭，此前，三菱、大眾、英菲尼迪、路虎也都先后發布了興建新工廠的消息。專家表示，汽車巨頭們的快速擴張式發展加劇了產能過剩的風險。

新一輪擴張潮已開始

在經歷2009年、2010年、2011年連續三年的上揚之后，國內車市在2012年接連迎來“黑一月”、“黑二月”、“黑三月”等，但和國內車市的節節失守相比，是汽車巨頭在華相繼發布的增資擴產計劃。

福特19日與浙江省政府在杭州簽署投資協議，將投資7.6億美元約合48億元人民幣在杭州建立一座新的整車廠，產能25萬輛。

事實上，這已是福特本月在中國宣布的第二個增加產能規劃。此前的4月5日，長安福特馬自達汽車宣布，將投資6億美元約合38億元人民幣擴大其重慶生產基地產能。擴產后，長安福特馬自達汽車重慶工廠年產能將提升35萬輛。

這也就是說，上述兩大工廠投產后，長安福特馬自達汽車的年總產能將超過120萬輛，接近福特去年北美產能的一半。

壓力凸顯風險劇增

然而，汽車巨頭們的快速擴張式發展加劇了產能過剩的風險。

國家發展改革委歷時兩個月，調查了國內20家汽車企業集團和10家骨干整車企業2009年底已經形成的產能和2010-2015年規劃產能的情況，調查的結果是主要30家汽車企業集團2009年底整車產能1395萬輛，2015年底規劃產能可能高達3124萬輛。

部分業界人士也對新一輪產能擴張運動持保留態度，稱這有可能進一步加劇產能過剩。產能過剩的最大風險就是價格戰可能趨于惡化，進而吞噬企業盈利。

據前瞻資訊數據中心監測顯示，一季度國內車市批發銷量為376.61萬輛，同比減少2.1%。其中，一季度微車批發量為69.2萬輛，同比減少10.8%;轎車批發量為256.53萬輛，同比減少2.5%。