經歷了高速增長的十年之后，中國車市開始放慢了腳步。然而，無論海內外汽車企業，對中國車市的熱忱卻不減反漲，僅在今年，就預計有廣汽菲亞特、長安雪鐵龍、廣汽三菱等多個汽車企業投產，徘徊在外等待國產的還有英菲尼迪、斯巴魯、捷豹等。姑且不論這些品牌前景如何，單是這些車企新軍預計投入產能，就再次引發人們的好奇：中國車市到底能容納多少汽車?

有機構預測，2015年中國汽車產能將達到3250萬輛，到2016年，中國汽車市場將會是“金磚四國”(巴西、俄羅斯、印度及中國)中供過于求問題最嚴重的國家。

事實上，行業內關于產能過剩的呼聲就一直不絕于耳，直至去年年底，國家發展改革委、商務部對外發布了新修訂的《外商投資產業指導目錄》，將汽車整車制造條目從鼓勵類中刪除，目的也是為了規范汽車生產，抑制過度投資。在產能過剩的預警下，新增合資項目能否通過審批?前景變得不是那么樂觀。

產能過剩再度預警

調查顯示，超過一半的受訪者認為，產能過剩及供過于求將是中國未來面臨的主要問題。

中國汽車制造商正通過合資公司及聯盟形式拓展海外業務，中國也將繼續在全球汽車市場獨占鰲頭。在2016年國際市場中占有率預期將會上升的二十大汽車制造商之中，有9家是中國品牌，包括吉利汽車、上海汽車及奇瑞汽車。

在汽車產業大投入、大產出的背景下，國有20多個省市自治區將汽車產業確定為支柱產業，直至2011年，國內汽車整車企業有130多家，是世界汽車大國中最多的。由于過去兩年國內車市形勢大好，汽車廠家紛紛擴大產能，一些新建項目可望在這兩年投產。僅在去年就有東風日產、北京現代、一汽豐田、一汽-大眾、華晨寶馬等企業的新項目落成或上馬。

雖然去年境況不佳，但自主品牌擴產步伐的節奏一點都不慢。比亞迪、吉利、奇瑞、華晨、江淮等自主品牌的十多個工廠基地在全國各地建廠。按照規劃，2012年自主品牌產能將與合資車廠齊平。據前瞻資訊數據中心監測顯示，僅轎車就將達到1500萬輛甚至更多。但從去年車市動態來看，國內車市已經從過去的激情井噴回歸理性增長階段，即使按照8%的樂觀增長預期，到2015年乘用車將有超過150萬輛的產能放空。

高門檻擋住風險

近期，行業主管部門發布了《外商投資產業指導目錄》。業內人士認為，新《目錄》的調整，很大程度上是針對國內持久不衰的合資企業熱。

早在2011年國內興起跨國車企投資熱潮時，就有業內專家警告，中國汽車發展是否會陷入“巴西模式”陷阱。“巴西模式”的兩個顯著特征是：外資占絕對主導地位以及大量產能閑置。甚至國家統計局警告：“汽車特別是轎車的新產品開發和推出的重要環節，基本上被外商所控制，我國汽車企業有淪為跨國公司附庸的危險”。

雖然如今國內車業并沒有出現完全被外資控制的情形，但當時的擔憂也不無道理，全國乘用車聯席會數據顯示，目前國產轎車70%是由合資企業生產的，合資車企利潤占整個汽車市場的66%左右。即使是國內大企業集團，利潤絕大部分也來自于合資生產。在嘗到利潤甜頭后，也極大激發了擴大產能的沖動。

新《目錄》的出臺，理論上將使無序上項目、擴產能的風險大大降低。而新目錄的直接關系方，則是去年合資傳言不斷的斯巴魯、捷豹路虎項目。富士重工社長吉永泰之承認，中國市場并不樂觀。他表示“形勢很嚴峻，正在就相應的對策進行研究”，表達了有可能改變計劃的想法。而此前奇瑞與捷豹路虎的合資項目，也可能遭遇審批不通過的厄運。