據相關調查，國內將再次出現產能過剩的問題。這已經不是什么新鮮事了，幾乎每到庫存量激增、市場銷售不暢的情況下，這個老話題都要拿出來曬曬，好讓業界總能夠繃起汽車產能過剩這一根弦。

然而，不知是國內對庫存的容忍度過高、還是對出口的信心過強的緣故，縱然就是出現國內超過百分之十庫存的臨界點，都難以成為產能過剩警覺的依據。這樣，不僅僅會給庫存量的增長帶來更多的說詞，似乎也同樣在回避產能過剩問題。

據悉，國內將在2016年前，成為金磚國家中汽車產能過剩最為嚴重的國家。另據國際有關專家對國內汽車問題的說法，在未來數年內，可能影響國內汽車發展的最主要問題，也同樣是產能過剩問題。究其原因，一方面是由于產能與庫存的無節制提升問題，很難讓產業的進步無憂無慮展開;另一方面過于迷信自身的市場龐大，以至于在金磚國家同步發展的情況下，很可能就會使國內汽車受制于市場細分以及出口問題。這樣，國內汽車的產能過剩問題，如果不適時的考慮淘汰落后生產、不能解決汽車出口問題的話，就很可能會對國內汽車帶來不可想象的影響。

庫存壓力為何是產能過剩的主因

由于連年庫存增長的問題，已經讓車市承受了不小的壓力。這不僅僅有制造層面的問題、同時也有市場環境方面的問題，所以，在國內汽車制造出現增速持續減緩、消費市場出現各種問題的階段，業界自然就會與產能過剩的擔憂聯系在一起。尤其是，在國內汽車量向質的轉化階段，這一問題就會更加的明顯。

針對汽車產銷量量增長持續減低的問題，雖然出現了多少年來的新低，但由于國內汽車制造正處在轉型期間，增速下滑自然屬于正常的一種現象。按照這樣的說法，相應的庫存問題不是出在產銷下量滑環節、而是出在轉型的程度問題上。如合資制造方面的轉型不夠以及自主汽車發展的參差不齊等問題，都給國內汽車的制造帶來了不小的壓力。雖然說，合資也搞出了相應的合資自主產品，但要想真正的經受住市場的考驗，也絕不是隨隨便便掛個名頭、就可以應付國內市場變化的。甚至可以說，在合資產品走俏的時候，這些產品還不能看出問題，一旦受到產能過剩的影響，顯然這些產品就會首先成為替罪羊。而對于而制造參差不齊問題，雖然涌現出很多可以進軍海外的產品，但由于一些企業的技術仍然難達到市場的需求與標準，再加上城市與農村市場反差過大的原因，所以，汽車產品出現如此大的庫存問題也就顯而易見了。

國內汽車過剩壓力更體現在國際市場

另外也需要看到，作為國內有這么大的汽車產能，如果我們的汽車出口跟不上的話，自然也會對汽車產品的積壓帶來巨大的問題。誰都知道，跨國車企正是因為他們在出口方面的比重極高，在很大程度上就能很好的把控國際市場的銷售走向與趨勢。這不僅體現在相應的出口方面、同樣也體現在制造技術與模式的引領方面。換句話說，衡量國內汽車是否有產能過剩的問題，在未來很大程度上要看國內汽車出口的程度如何。

據前瞻資訊汽車行業研究員分析，國內汽車出口，在與國內增速下滑的比較中，已經表現出很好的上升趨勢。以2011年為例，不僅在汽車出口上創出了近些年來的新高、而且也在乘用車方面比例首次超越來商用車。這樣一來，自然也就會讓業界對國內汽車出口有更多的期待了。然而，也必須意識到，國內汽車出口的單一化問題仍很明顯。不僅使出口企業更多的集中在自主車范圍、而且相應的國際市場也多集中在發展中國家市場方面，這就給出口的選擇與整體擴展，帶來了很大的不確定性。別的不說，就以進口和出口的利潤的比較而言，國內出口的量雖然高于進口的數量、但合計的利潤卻遠不及進口汽車，出現這樣的逆差，自然就會說明我們走汽車出口的道路還是任重而道遠的!

為何老是強調汽車產業的產能過剩問題，是因為一直沒有得到明顯的解決。如果解決不好，那么將會對國內制造業產生影響，發展將受到阻礙。