隨著煤炭供求關系變化，煤炭鐵路運輸也開始走向疲軟，鐵路車皮不再“一車難求”。7月30日，一位山西本地經濟領域官員說：“目前，坑口、港口、電廠壓煤嚴重，鐵路貨源減少。正常情況下，山西煤炭鐵路日均裝車2.2萬車，目前已經下降到1.8萬車。進入7月份以后，鐵路運量明顯下降。”

據前瞻網記者了解，自7月中旬到現在，日均裝車在1.7萬~1.8萬車之間徘徊，最少裝車數為1.43萬車。

不唯山西，受煤炭等大宗產品需求減少影響，5月下旬以來全國鐵路日均請求車數逐旬下降，且降幅不斷擴大。

煤炭經濟下行所引發的連鎖反應，已開始向物流環節蔓延。

有秦皇島港煤炭貿易商此前曾這樣說，“現在煤炭發運站臺比較蕭條，鐵道部門甚至催促企業加緊發車，點裝費也開始取消。”

根據已經公布的鐵路運輸數據，除東南沿海省份因煤炭進口，帶來鐵路運輸量增加外，資源調出省和資源調入省份，煤炭調運量均有不同程度下降。

據前瞻網記者了解，上半年，河南鐵路貨運量同比下降10.8%，其中煤炭發運量同比下降16.2%;遼寧上半年鐵路貨運量同比下降6.6%，其中，鐵路煤炭日均裝車下降13.8%;在資源調入大省湖南，運輸生產繼續回落，6月份鐵路貨運量大幅減少同比下降14.8%。

從全國鐵路運輸情況來看，上半年全國鐵路貨物發送量同比增長2.6%，較去年同期放緩5.4個百分點。鐵路運輸前5個月生產基本正常，6月份貨運量快速下降，環比下降6.1%，同比下降3.8%，這是今年以來首次負增長。

上半年石油、鋼鐵、金屬礦石、礦建材料等大宗物資的鐵路運量均為負增長。煤炭雖為正增長，但增幅比去年同期下降了6.9個百分點。6月當月發送1.76億噸，同比下降5.5%，環比下降11%。

鐵路運輸市場隨煤炭行情發生急劇變化，龐大的煤炭庫存讓鐵路的生意一再壓縮。

中國煤炭工業協會數據顯示，6月末，全社會存煤2.78億噸。煤礦存煤6723萬噸，同比增長31.8%;重點發電企業存煤9125萬噸，同比增長39.5%，存煤可用27天。主要港口存煤4717萬噸，環比增長16.9%，同比增長67.3%。

煤炭貿易商寄希望氣溫升高些，激活幾乎陷入冰點的貿易市場。一些貿易商出差時，甚至特意將賓館冷氣調至最低，以增加用電量。但這不過是一種心理安慰而已。

沒有人能夠準確預測市場走向。中國煤炭工業協會副會長王廣德預計，下半年國內煤炭產量繼續增加，凈進口保持增長，供過于求的態勢持續。 業內人士分析，當每月進口煤數量達到2000萬噸以上時，它就足以影響整個國內煤市。