國內船造業正面臨史上最嚴峻的考驗，多數船廠業績下滑虧損嚴重，部分船廠步入絕境。訂單銳減、利潤下滑，我國造船業正在為自己前幾年的“透支”行為買單。

隨著煤炭、鋼鐵大面積積壓以及國際航運市場持續低迷，作為產業鏈尾端的造船業也每況愈下，今年以來，我國船舶企業造船完工量、新接訂單量和手持訂單量均大幅下降。

在重慶部分造船企業發現，盡管身處內陸，不少造船企業也沒能擺脫業績下滑的厄運。

“我們是重慶最大的民營造船廠，由于拿不到訂單，今年春節后便已停產。”重慶金龍船業有限公司(以下簡稱重慶金龍)總經理黃安鈿稱，目前重慶有不少民營造船廠已撐不住而停產關門。

同華東、環渤海灣、珠江三角洲三大造船基地相比，重慶造船業在產業鏈上的不完善是不少造船企業步入絕境的一大推手。

停工大半年

“2009年，我們廠完成了出口船舶超3億元的訂單，凈利潤達近2千萬元。”7月23日，重慶金龍總經理黃安鈿談起廠子的盛況，眼神飛揚。

據黃安鈿介紹，那幾年船廠給國外的客戶造船，利潤基本保持在15%以上，完全不用愁找不到訂單。船廠的好日子也給周遭百姓帶來了好處，“當時每天都需要招好幾十名臨時工人，工錢都在100多元，不然完全忙不過來”。

不過，在黃安鈿的記憶里，這樣的景象已經快一年沒出現了，或許也不會再出現。

2007年，全世界成交2.8億噸船舶，這一成績刺激了中日韓等國的造船業。尤其在中國，央企、民營企業都大量進入造船業。

同時，不少地方政府在“以經濟增長為綱”的發展思路下，也紛紛“大躍進”式上馬造船廠，造船企業雨后春筍般地出現。黃安鈿正是這批造船浪潮中的一員。

前瞻網記者了解到，黃安鈿本是浙江溫州人，在當地擁有一家造船廠。“那時每個星期浙江就有一家船廠開業，船廠在當地發展空間有限，經一位在重慶做生意的朋友介紹，重慶政府對于造船業在資金貸款等方面有優惠政策，我便決定將市場拓展到重慶來。”他表示。

2007年，投資達1.3億元的重慶金龍在重慶忠縣正式開建，主營遠洋船舶。“開張沒多久，就來了訂單。”黃安鈿過了一段好日子。

到2010年，我國造船能力達660多萬載重噸，產能過剩跡象初現，重慶金龍船業的訂單便直線下降，2011年僅完成了7000萬元生產任務，2011年下半年以后，便再也沒有訂單出現在黃安鈿面前。

“今年春節后，船廠就已經停工，工人全部放假，只有辦公室人員尚在上班。”黃安鈿說，這種局面如果持續，自己的1.3億元投資很可能會打水漂。