造船業危機

訂單減少，虧損嚴重，江蘇造船業從未遇到過像今天這樣嚴重的危機。據前瞻網記者了解，自內地海運繁榮以來，中國造船業正走向近10年來訂單情況最糟的一年。船運經紀人說，包括產能過剩、籌資困難、運價低等多種因素，打消了船主購置新船的念頭。

“過去幾年的新增噸位沖擊了三大市場———普通貨船、油輪和集裝箱船，產能超過貨運量，壓低了運費。”一名香港船運經紀人說。歐洲和北美的經濟狀況以及中國經濟增速放緩也抑制了需求。2008年雷曼兄弟破產引發全球金融危機，隨后采取的貨幣緊縮措施使得船主籌措資金購置新船更加困難。

前瞻產業研究院監測數據顯示，今年頭6個月中國造船廠僅拿到182艘船的訂單，而去年為561艘，頂峰時為2007年的2036艘。從噸位上看，中國造船廠今年1至6月確保的訂單為300萬修正總噸，2007年的峰值為3254萬修正總噸。克拉克森的數據顯示，去年180家造船廠中有46家沒有出產1艘船。

受影響最嚴重的省份之一是江蘇，那里有很多大型造船廠，包括中國最大的中國熔盛重工。該省經濟和信息化委員會數據顯示，今年前5個月該省造船廠共收到72艘船的訂單，同比下降61.7%。熔盛重工確認，今年前6個月沒能拿到1張訂單。上一張訂單是去年12月初香港的全球船運聯盟訂購的10艘同樣載重的油輪。該公司期望下半年會好些。“好消息是，我們現在有些未定的訂單，還沒準備公布。”熔盛重工的發言人說。

華光海運的總裁蒂姆·赫胥黎說，“有分析師稱2012年90%的內地造船廠沒有接到新訂單，有28%從2009年起就沒有拿到過新訂單。如今造船價格不能維持收支平衡，很多私營造船廠停工、轉向船舶修理或拆卸。”“那些國有大型造船廠，雖然有的訂單還正常，但同樣受到影響。為了生存下來，它們不得不減產或轉型，試圖通過其他業務自救。”