全球經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定已傳達(dá)到外貿(mào)業(yè)，自金融危機之后，老外們的訂單已大幅減少，如今歐美經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定，讓這一形勢更加糟糕。

福州一位從事多年外貿(mào)業(yè)的資深人士坦言，2008年金融危機之后，外貿(mào)行業(yè)都挺困難的，盡管2010年有所恢復(fù)，但仍不能與金融危機前相比，現(xiàn)在歐美經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定，因此訂單再次受到影響。

樣本

多方聯(lián)系客戶 生意難做卻更忙了

“2008年金融危機以來，外貿(mào)都沒那么好做。”從事10多年外貿(mào)的福州市輕工進(jìn)出口有限公司三部經(jīng)理林立力說，從他所接觸的客戶來看，歐美客商的采購量有所減少，而受限于消費水平，新興市場往往消費不起歐美人采購的東西。

林立力說，每年兩屆的廣交會是外貿(mào)市場的風(fēng)向標(biāo)，現(xiàn)在到廣交會的客人明顯減少了，大家能拿到的訂單自然不容樂觀。2008年金融危機之后，外貿(mào)行業(yè)都挺困難的，盡管2010年有所恢復(fù)，但仍不能與金融危機前相比，現(xiàn)在歐美經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定，因此訂單再次受到影響。

林立力說，日用品目前受經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響較少，會下單的外商依然會繼續(xù)下單。

在他服務(wù)的外商中，全球有名的家具和家居用品零售商——宜家就是這樣的企業(yè)。宜家常年向福州采購鞋盒、洗衣架等三到四款塑料制品，有時候會追加采購另外幾款塑料制品，但是業(yè)務(wù)量總體比較穩(wěn)定。

與日用品不一樣的是，工藝品等生活非必需品，備受經(jīng)濟(jì)環(huán)境的波及，訂單減少較多。

林立力說，工藝品大多用于擺設(shè)，過去外國人可能一下子往家里搬幾個，而且經(jīng)常更換擺設(shè)品類，現(xiàn)在一個工藝品就可能使用更長的時間。眼下老外能不用的就少用的做法，讓國內(nèi)制造業(yè)深受影響，比如福州閩侯集聚了很多工藝品廠家，不少廠家拿訂單困難。

雖然生意沒以前好做，但林立力卻說，他們現(xiàn)在更忙了。前瞻網(wǎng)記者了解到，外貿(mào)人接觸新客戶是常有的事，但現(xiàn)在不少外商為了壓低價格，到處“貨比三家”，這導(dǎo)致一些外貿(mào)人員經(jīng)常白忙活——多方聯(lián)系客戶，最終卻做不了單。

【行業(yè)觀察】

制造業(yè)好比“溫水煮青蛙”

前瞻網(wǎng)記者了解到，眼下制造企業(yè)已經(jīng)明顯感受到經(jīng)濟(jì)下滑帶來的進(jìn)出口萎縮。

近期福建省出入境檢驗檢疫局對全省70家出口鞋類企業(yè)進(jìn)行了調(diào)研，結(jié)果顯示，由于國際市場呈現(xiàn)疲軟狀態(tài)，企業(yè)反映出口訂單存在不同程度減少。

調(diào)查中，還有61家企業(yè)反映原材料和勞動力等生產(chǎn)成本大幅上升，利潤出現(xiàn)不同程度下滑。

福州一家紡織企業(yè)也表示，目前傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)出口遭受重挫，“我們挺過了2008年金融危機的沖擊，在2012年的寒冬卻要備受煎熬”。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者獲悉，相比2008年訂單一下子減少，現(xiàn)在外貿(mào)業(yè)進(jìn)入了“溫水煮青蛙”的狀態(tài)。此外一些外貿(mào)企業(yè)已經(jīng)著手開拓拉美、中東、非洲、南亞、澳新、獨聯(lián)體等六大新興市場，但是并非所有商品都能從歐美市場轉(zhuǎn)向新興市場。福州外貿(mào)界人士稱，機電等用于建設(shè)的商品，在新興國家可能有市場，但是多數(shù)工藝品、高端消費品在新興國家未必賣得動。

經(jīng)濟(jì)不景氣老外賴賬現(xiàn)象增多

受全球經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定的影響，以前被視為信譽度高、風(fēng)險較低的歐洲和美國市場，如今也頻繁出現(xiàn)欠賬不還的買家。林立力說，眼下一些外貿(mào)企業(yè)甚至不投保不敢出貨。

從今年外商拖欠貨款的情況來看，習(xí)慣性拖欠的特點很明顯。在國際貿(mào)易中，買賣雙方都會約定一定期限的付款期，比如貨物起運后90天內(nèi)付款。但是現(xiàn)在一些外國買家在付款期結(jié)束的時候還拖欠部分尾款，而且一開始只拖欠一小部分，之后越欠越多，貨款成了一筆爛賬。

外貿(mào)疲軟還殃及航運造船業(yè)

此外，眼下的外貿(mào)萎縮，受影響最大也最直接的恐怕就是海運和造船行業(yè)了。

7月17日發(fā)布的干散貨運輸市場波羅的海綜合運價指數(shù)是1093點，重返了1985年該指數(shù)設(shè)立時的水平，現(xiàn)在只有去年10月的近五成，甚至只是歷史高點的零頭。2000點是航運公司的盈虧線，跌破2000點后，航運公司面臨虧損運營。

而且貨運不景氣，造船也跟著萎縮。前瞻網(wǎng)記者獲悉，現(xiàn)在的需求和運力比是1∶3.5，有1噸的運輸需求量，卻有3.5噸的運力等著，航運業(yè)供過于求，一些小海運企業(yè)采取了停航措施，大企業(yè)則把一些中小型航運船賣掉或停運在碼頭，接下來船舶企業(yè)的訂單將受影響。業(yè)內(nèi)人士表示，鑒于目前情況，國內(nèi)制造業(yè)已是能不用老外就盡量不用了。