上半年，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)總體銷售慘淡，多數(shù)車企“半年考”不及格，下半年面臨巨大的壓力，為刺激市場，車企下調(diào)銷售目標甚至自掏腰包補貼經(jīng)銷商。

近日，東風(fēng)標致在一次經(jīng)銷商會議上傳達了該公司下調(diào)年度銷量目標的決定，從原計劃的24萬輛下調(diào)為23萬輛。今年上半年，東風(fēng)標致累計銷售只有10.35萬輛，僅完成了全年銷售目標的43.12%，下調(diào)銷量目標顯然勢在必行。

有業(yè)內(nèi)人士認為，接下來下調(diào)產(chǎn)銷目標的，絕不會僅有東風(fēng)標致一家企業(yè)——據(jù)全國乘聯(lián)會最新公布的上半年銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，有超過80%的企業(yè)沒有完成各自全年銷售目標的一半。相比年初制定全年銷量目標時的豪邁，冰冷的數(shù)字讓大部分車企不得不開始認真思考接下來的發(fā)展策略究竟應(yīng)該如何調(diào)整。

銷量委靡

面對“半年考”，多數(shù)車企交出了一份“不及格”的答卷。

根據(jù)全國乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年銷量排名前十位的車企當中，除上海通用和一汽-大眾完成了全面銷量目標的一半之外，其他車企距離完成全年銷量的50%均還有著不小的差距。

東風(fēng)日產(chǎn)在上述榜單中排名第4位，但相比前三甲，東風(fēng)日產(chǎn)的表現(xiàn)明顯遜色很多。按照年初發(fā)布的計劃，東風(fēng)日產(chǎn)2012年將沖擊100萬輛的銷售目標，但其上半年只完成了45.48萬輛左右，完成率為45.48%。

事實上，上半年未完成全年銷量目標50%的企業(yè)還大有人在。

北京現(xiàn)代今年的銷售目標為80萬輛，但其前6個月僅完成了37.28萬輛，完成率為46.6%;一汽豐田全年銷售目標是60萬輛，其前6個月僅完成了28.77萬輛，完成率為47.9%;長安福特馬自達全年銷售目標為55萬輛，上半年的完成率為40.18%;東風(fēng)悅達起亞全年目標是48萬輛，上半年的完成率為46.04%……

在銷量排名前十位企業(yè)之外，廣汽本田2012年的銷量目標為40萬輛，但其前6個月只銷售17.63萬輛，完成率僅為44%;長城汽車今年的銷量目標為60萬輛，但其上半年的完成率只有43%。

相比合資車企，自主品牌企業(yè)的銷量完成情況顯然更受關(guān)注。在銷量排名前十位的車企中，自主品牌只有奇瑞和吉利上榜：吉利2012年的銷量目標是46萬輛，但其上半年只完成了22萬多輛，完成率為48.52%;奇瑞的表現(xiàn)更糟糕——奇瑞全年銷量目標為63萬輛，但其上半年只銷售了26.55萬輛，完成率只有42.14%。

半年已過，多數(shù)車企交上來的這份“不及格”答卷，讓很多身處汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的人深感中國車市的寒冷。“一般來講，半年銷售數(shù)字有很重要的意義。”分析師表示，車市上半年和下半年的淡季和旺季時間基本相同，因此很多企業(yè)都要根據(jù)上半年的銷售情況來重新考量和制定下半年的發(fā)展策略，“時間過半但銷量沒有過半，這首先意味著很多車企完成全年銷量目標的壓力將十分巨大，在這樣的背景下，車企在商務(wù)政策、排產(chǎn)計劃、零部件采購以及研發(fā)投入等各個方面，勢必都要進行一系列的調(diào)整”。

如何應(yīng)對?

實際上，在巨大的銷售壓力面前，已經(jīng)有企業(yè)開始進行一些有針對性的調(diào)整了。

由于銷售局面委靡導(dǎo)致經(jīng)銷商失血嚴重，日前，東風(fēng)日產(chǎn)決定自掏腰包給其全國經(jīng)銷店發(fā)放上半年度銷售補貼，據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)發(fā)放的補貼數(shù)額超過了1億元。對此，東風(fēng)日產(chǎn)一位不愿具名的管理人士表示：“對經(jīng)銷商進行補貼，一方面確實是為了彌補經(jīng)銷商虧損的需要，另一方面也是為了刺激經(jīng)銷商在下半年發(fā)力，同廠家一起努力完成全年銷售目標。”

全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹表示，導(dǎo)致大多數(shù)車企在上半年完不成全年銷量目標50%的主要原因，在于許多車企對市場的過分樂觀進而盲目的擴張。“近年來各廠家的產(chǎn)能均做了大幅提升，相應(yīng)地對產(chǎn)銷目標也都進行了大幅度提高，然而由于整體車市增幅大大放緩等因素，銷量目標完成情況不佳也就在所難免了。如果相關(guān)企業(yè)接下來不對產(chǎn)銷目標進行調(diào)整，那無論是整車企業(yè)還是經(jīng)銷商，未來都將面臨更大的發(fā)展危機。”崔東樹稱。

不過，據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，除了東風(fēng)標致已明確要降低銷量目標外，其他絕大多數(shù)企業(yè)目前仍奉行著銷量目標“按兵不動”的策略。

東風(fēng)悅達起亞副總經(jīng)理林鐘憲表示，盡管上半年銷量受到車市整體情況影響，但今年東風(fēng)悅達起亞48萬輛的銷量目標不會改變;而北京現(xiàn)代方面也稱，今年其有信心完成80萬輛的產(chǎn)銷目標;此外，一汽豐田、廣汽本田以及東風(fēng)雪鐵龍等企業(yè)，也都表示暫時不會對全年銷量目標進行調(diào)整。

在不調(diào)整銷量目標的同時，很多企業(yè)至今仍在產(chǎn)能擴張方面不遺余力。

6月底，東風(fēng)悅達起亞在鹽鹽的第三工廠正式開工建設(shè)，東風(fēng)日產(chǎn)的大連工廠和上海通用的武漢工廠等項目，也都提上了建設(shè)日程。面對這種形勢，J.D.POWER亞太區(qū)副總經(jīng)理梅松林不無憂慮地表示：“在大勢不好的情況下，整車廠需要調(diào)整自己的銷量目標，堅持目前的排產(chǎn)計劃并進一步擴張產(chǎn)能的做法，將是很危險的。”

對于上述說法，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊也表示，當前中國汽車市場的產(chǎn)銷量基數(shù)已經(jīng)很大了，考慮到國內(nèi)經(jīng)濟整體增速放緩的因素，未來中國車市很難再出現(xiàn)爆發(fā)式增長的局面，“此外，一線城市的汽車保有量已經(jīng)相對穩(wěn)定，增長乏力，而二三線城市的汽車銷售爬坡時間比較長、市場轉(zhuǎn)型緩慢，廠家對二三線城市的投入并不能達到立竿見影的效果。面對這種形勢，車企應(yīng)合理調(diào)整銷售目標，將發(fā)展計劃制定的更穩(wěn)妥些。