自我國發(fā)展新能源汽車以來，技術取得很大進步，但由于進度緩慢與全球的發(fā)展水平差距明顯。盡管如此，業(yè)內人士認為，地方新能源汽車政策將在未來一兩年內集中出臺。隨著企業(yè)技術研發(fā)的厚積薄發(fā)、地方新能源政策的逐步出臺、廣闊而多樣化的市場需求，我國新能源汽車技術將加速發(fā)展。

發(fā)展速度較慢

自我國發(fā)展新能源汽車以來，技術方面取得很大進步，但與全球的差距仍在拉大。業(yè)內人士認為，這主要系產(chǎn)業(yè)技術基礎、制造能力、政策制定和聯(lián)合研發(fā)方面的問題所致。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報告指出，全球范圍看來，混合動力汽車在全球范圍內迅速發(fā)展，已經(jīng)率先進入產(chǎn)業(yè)化。而受制于動力電池技術和充電基礎設施，純電動和插電式混合動力汽車剛邁入產(chǎn)業(yè)導入期。預計2013-2015年，全球將迎來一次純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化高潮。

而我國盡管在節(jié)能與新能源汽車技術上取得了較大進步，但部分領域發(fā)展滯后，導致與國際的差距正在拉大。報告顯示，我國混合動力汽車發(fā)展不均衡，多采用并聯(lián)以及怠速啟停方案，混聯(lián)混合動力尤其是在混聯(lián)系統(tǒng)控制及動力耦合方面幾乎為空白，導致國內混合動力乘用車節(jié)油率僅為15%-20%，是國外產(chǎn)品的一半。純電動車已經(jīng)成為我國汽車企業(yè)電動汽車研發(fā)重點。目前，已經(jīng)有49款純電動乘用車和113款商用車公告車型，但高性能純電動汽車產(chǎn)品在可靠性和工程化能力上仍落后于國外先進產(chǎn)品。

國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長馮飛指出，我國新能源汽車發(fā)展速度較慢，主要源于三個方面的劣勢：我國整車企業(yè)在電池、電機、電控及集成方面沒有基礎，這使得其在發(fā)展過程中支配力不夠;而基礎技術研究不牢固，如電化學、材料技術等，使得我國的電池技術尚不具備完全替代傳統(tǒng)汽車的條件;在政策方面，有些體制外的企業(yè)在某些核心技術環(huán)節(jié)取得突破，甚至面臨產(chǎn)業(yè)化突破的臨界點，但是在準入方面有些問題。

而大眾汽車集團(中國)執(zhí)行副總裁張綏新認為，電池技術、成本等方面的問題，使其還遠達不到大規(guī)模生產(chǎn)的條件。公司目前已經(jīng)成熟的新能源汽車產(chǎn)品有意推遲上市時間，除了成本問題，還有售后服務等一系列問題。這是所有國家汽車企業(yè)都面臨的挑戰(zhàn)，這需要全球范圍內的合作。而目前中國企業(yè)的聯(lián)合意識不夠，對行業(yè)發(fā)展形成制約。

對此，中國汽車工程學會副秘書長兼汽車產(chǎn)業(yè)研究院執(zhí)行院長張寧認為，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈構建創(chuàng)新鏈，構建技術創(chuàng)新聯(lián)盟，形成共同投入、共擔風險、利益共享的良性機制，對推動技術進步十分必要。

地方政策或將集中出臺

日前，廣州剛剛出臺限購政策，對傳統(tǒng)乘用車市場進一步構成壓力。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，限購政策對新能源汽車具有鼓勵效應;預計今后一兩年，將成為地方新能源汽車政策出臺的集中期，或將有效激發(fā)更大的市場活力。

業(yè)內專家認為，盡管我國新能源汽車現(xiàn)階段落后于世界先進水平，但實際上不少企業(yè)正處于蓄勢待發(fā)階段，目前的差距不一定會在未來繼續(xù)拉大。不僅如此，在中央政策的帶動下，地方新能源汽車政策的逐步推出，會推動新能源汽車行業(yè)加速發(fā)展。

國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長馮飛指出，在PM2.5的壓力下，地方政府對環(huán)境的考慮很多，這將成為下一步推動地方政府發(fā)展新能源汽車的主要動力。例如，廣州市汽車限購政策出臺后，肯定還會有別的城市跟進出臺類似政策。而對新能源汽車不限購、不限行，是一種很有效的刺激政策。在限購政策出臺后，地方政府后續(xù)將出臺新能源汽車政策，未來一兩年，可能是地方新能源汽車政策的集中出臺期。

此外，馮飛指出，我國新能源汽車在技術上雖然存在劣勢，但是市場優(yōu)勢突出。 我國新能源企業(yè)應抓住這一優(yōu)勢，在擴大市場同時，積極提高技術水平及售后服務水平，盡快縮小與國外的差距。