低迷車市

對于本來就處于低迷期的汽車產業來說，廣州限購政策的出臺無疑是一種巨大的打擊。有數據顯示，今年1-5月，我國汽車產銷800.03萬輛和802.35萬輛，同比分別增長3.19%和1.70%，汽車產銷增幅繼續回落。

根據北京亞運村汽車交易市場的統計，“限購令”的出臺，對車市的直接影響便是自主品牌車型銷量的下降。據悉，限購推出前，有將近四成北京消費者的購買意向集中在10萬元以下價格區間的車型，不過到了現在，希望購買10萬元以下車型的消費者所占比例便下降至還不到5%。

前瞻網記者也從一些經銷商處得到證實，此前很多4S店銷售的冠軍車型都在10萬元以下，而“限購令”出臺后，這些經濟型車的銷量縮水竟達八成之多。

與此同時，北京汽車的消費需求也受到了明顯抑制。有統計數據顯示，目前北京市首次購車比例尚不足半成，家庭購買第二輛車的消費比例也從2011年初的18.9%逐月下降至2011年末的12%，新舊車置換正在成為北京車市的主要支撐。

7月1日，全國工商聯汽車經銷商商會對外發布了“2012年上半年中國汽車經銷商集團購銷存情況調查通報”，在對400家4S店的抽樣調查中，商會發現目前國內汽車經銷商的平均庫存比已經達到正常庫存的上限1.7，庫存金額約為113億元。資金緊張、經營困難正成為目前多數汽車經銷商生存的常態。

反思政策

“我不喜歡預測銷量，因為中國的汽車市場受政策因素影響比較大。”6月28日，在DS品牌的發布會現場，長安標致雪鐵龍副總裁蔡建軍表示。隨后，6月30日，廣州限購令出臺。

在很多汽車從業人員看來，長期以來，中國的汽車市場都在深度依賴政策拉動，堪稱標準的“政策市”。其中最為典型的一個例子就是，2009年，由于受金融危機影響，國家連續出臺多項刺激消費政策，包括減免1.6L及以下車輛購置稅、汽車下鄉、以舊換新等等。一系列政策的出臺，把中國汽車市場推到了全球第一的位置，自主品牌的發展也實現了“大躍進”。然而，隨著2010年刺激政策的逐步退出，從去年開始市場便陷入調整狀態，尤其是自主品牌，市場占有率一路下滑，并且沒有止跌跡象。

“這些年，車市的發展始終被看得見的手左右著，政府出臺激勵政策時缺乏統籌考量，退出時機又過于果斷，以至于企業感覺都像坐上了過山車。”這是一位自主品牌車企老總的抱怨。

據前瞻網記者了解，為了緩解目前車市的低迷現狀，新一輪的汽車以舊換新等扶持政策已經出臺在即。然而，包括一些汽車企業在內的業內人士卻已經開始反對“救市”。“‘政策市’就好比強心劑，剛打下去的時候，可能藥效很猛，效果也很好，但這種超過身體機能的‘好’往往透支了今后的體力。”

“扶持政策對于汽車工業走向成熟會起到一定的作用，但是中國汽車工業理性、成熟、健康的發展，不能單純靠政策驅動。”業內人士認為，汽車產業的發展最終還是要靠自身，企業只有不斷提高自身技術與服務水平，才能長久在市場中立于不敗之地。