押注資金結算

7月4日下午，在距離鄭州十八里河鋼材城不遠的一個酒店內，西本新干線召開了2012鄭州鋼鐵形勢研討會。這是繼石家莊、成都、江陰、武漢等城市的又一站。西本新干線總經理助理盛志誠拿著幾乎同樣一份PPT，一遍又一遍地向各地的鋼貿商推銷鋼貿電子商務模式的好處。

他將傳統鋼貿商的盈利模式總結為“賭行情”、“做代理”、“融資貿易”和“做終端”模式。他說，“從目前來看，電子商務領域的拓展，必將成為行業未來發展的趨勢。擺在鋼貿商面前的有兩條路：一是自建電子商務平臺;二是與目前存在的電子商務平臺合作。”

一年前，西本新干線引入了中國最大的鋼貿商中國鐵路物資股份有限公司。通過投資入股的手段，中國鐵物以42%的股份成為第一大股東，與西本新干線合資成立西本電子商務公司，注冊資本為人民幣6.66億。雙方計劃，將該公司打造成為國內先進的鋼鐵現貨電子交易平臺。

可以將鋼鐵現貨電子交易平臺，視為一個專注于鋼貿商的阿里巴巴。事實上，兩年前，阿里巴巴的確曾與一位重量級的鋼貿商討論過共建鋼鐵交易平臺的計劃。只不過動輒成百上千萬交易規模的大宗商品的電子交易，相對日用品要明顯復雜得多。

在西本新干線的交易平臺上，平臺參與到買賣中去，是現貨買方會員和賣方會員的唯一交易對象，這對于大宗商品交易中潛在信用風險而言，是一種全新的探索和嘗試。西本除了提供交易平臺之外，還將為鋼貿商物流服務、用戶需求解決方案、資金統籌等業務。事實上，西本新干線本身也是華東地區較大的鋼貿商之一。鋼貿商要在電子平臺上交易，首先需要成為西本的會員，要么是要具備上游鋼廠資源，要么是需要具備下游終端用戶資源，并采用西本新干線交易平臺發布的會員交易指導價作為結算依據。

與西本新干線類似，另外一家行業機構Mysteel(上海鋼聯電子商務有限公司)也正在嘗試剛才搭建電子交易平臺。于去年6月成功登陸創業板的Mysteel目前正在與包括建行、民生等國內數家銀行尋求合作，提供的融資和物流服務也是其建立鋼貿電子平臺的核心部分，其總裁朱軍紅希望Mysteel能夠成為未來鋼貿中的支付寶。

據前瞻網記者了解，兩年前，Mysteel就已經開始打造自己的電子商務平臺，為此還專門成立了上海鋼銀電子商務公司。在今年3月發布的財務報告中，其稱，考慮到未來5年的發展規劃，公司在上海市寶山區建設的上海大宗商品電子商務項目，已于報告期內正式動工。2012年，公司將積極尋求各方資源加快推進上海大宗商品電子商務項目一期的建設。

據稱，到目前為止，Mysteel在鋼材供求信息和價格發布方面已經取得了一定的成功，而且擁有大量的會員。但目前在結算和配送方面還不成熟。Mysteel資訊總監徐向春說，做大宗商品的電子交易平臺很難得是做交易端，因為需要大量的資金結算，這往往帶有很大的交割風險,要真正推起來是很難的。

這是一個詭異的循環，正是資金鏈的斷裂才撕開了目前鋼貿的種種黑幕，進而催生了鋼材電子交易平臺的模式。現在，資金的結算卻再次成為這些鋼貿電商運行的勝負手。

事實上，除了傳統的鋼貿商突然發力鋼材電子平臺，國內一些大的鋼廠早已經開始嘗試電子交易平臺。五年前，寶鋼專門成立了全資子公司東方鋼鐵，并全面運營第三方電子交易平臺“東方鋼鐵在線”，專注于鋼材及相關物資的現貨交易。

電商模式復興?

上海舜業鋼鐵集團總裁薛長江說，鋼材貿易的電子商務模式，并不是一個新鮮的東西，早前幾年就有不少企業進行嘗試。但是幾年下來，這些電子交易平臺上成交的規模已經嚴重萎縮。

薛長江認為，鋼貿行業需要大量的資金支付和質押，需要強大的倉儲和物流配給，這些都決定了鋼貿行業并不適合搞電子商務這一套。在薛長江看來，做鋼材貿易，并不存在模式的問題。“無論哪種做法，鋼貿商的根本就是要做好加工配送，完善產業鏈，通過提高鋼材的附加值掙錢。”一位不愿具名的鋼貿商甚至表示，“電子商務完全是一個炒作出來的概念，是在忽悠，根本沒戲。”

市場猜測，中國鐵物入股西本新干線，聯手打造鋼材電子交易平臺，不排除也是為整體上市做業務。中國鐵物依托強大的運輸和物流網絡，一直希望能夠“以鐵路產業綜合服務為核心、以鋼材貿易為重點，打造行業領先、國際知名的大型企業集團”。兩年前，中國鐵物啟動了上市計劃，并計劃募資近150億。但由于資本市場遇冷等原因，一直拖延至今。

河南省鋼貿商會常務副會長、鄭州今朝鋼材有限公司董事長李俊民表示，自己對電子商務一向不熱衷，“這里面總有一些說不清楚的東西。這樣的東西，讓人覺得自己很渺小，根本無法掌控自己的東西。”鄭州今朝鋼材有限公司是鄭州當地最大的建筑用鋼貿易商。

但Mysteel總監徐向春也認為，電子商務模式將成為鋼貿下一步發展的整體趨勢，只不過現在大家具體的業務模式還在進行各種嘗試。