2010年，我國(guó)造船業(yè)極為風(fēng)光，不料剛過(guò)一年，形勢(shì)急轉(zhuǎn)，就深陷寒冬。僅僅兩年時(shí)間，中國(guó)造船業(yè)就坐了一回過(guò)山車(chē)。

2010年7月，英國(guó)造船和海運(yùn)動(dòng)態(tài)分析機(jī)構(gòu)克拉克松稱(chēng)，在顯示造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的3大指標(biāo)—接受訂單量、未交付訂貨量、建造量方面，韓國(guó)把所有的世界第一都讓給了中國(guó)。

據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年1-5月我國(guó)三大造船指標(biāo)—造船完工量、承接新船訂單量、手持船舶訂單量—分別出現(xiàn)10.1%、47.3%、27%的下降。

與此同時(shí)，江蘇、浙江、福建、山東等造船大省的船企陸續(xù)陷入開(kāi)工不足或者停工的困境。

其中，還有一些“明星企業(yè)”倒了下來(lái)。2011年10月，年造船能力100萬(wàn)噸左右的寧波恒富船業(yè)有限公司倒閉，一同破產(chǎn)的還有位于寧波北侖的藍(lán)天造船集團(tuán)。2012年5月，浙江臺(tái)州規(guī)模最大的出口船舶企業(yè)浙江金港船業(yè)有限公司(下稱(chēng)“金港船業(yè)”)向法院申請(qǐng)破產(chǎn)。

這是全國(guó)民營(yíng)船廠的縮影，也是船舶業(yè)危機(jī)的現(xiàn)狀。

7月3日，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)市場(chǎng)分析部副主任張永鋒坦言：“在世界航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷的情況下，中國(guó)造船業(yè)確實(shí)進(jìn)入了一個(gè)接單難、交單難、融資難、成本高、利潤(rùn)低的寒冬時(shí)期。”

幾乎所有船企的負(fù)責(zé)人都認(rèn)為，訂單荒、融資難和成本上升是壓在船企身上的“三座大山”，而這也導(dǎo)致了目前“小船廠不支倒地，大船廠勉力苦撐”的局面。

停工或倒閉

7月初的浙江臺(tái)州，酷暑難耐。位于溫嶺松門(mén)鎮(zhèn)的金港船業(yè)大門(mén)緊鎖，僅有兩三個(gè)保安在門(mén)房里睡覺(jué)。

“以前狀況好的時(shí)候，這里的工人有兩三千人。”金港船業(yè)附近一家小賣(mài)部店主金女士說(shuō)。據(jù)她描述，其小賣(mài)部在金港船業(yè)鼎盛時(shí)期，每天的營(yíng)業(yè)額有6000多元，而現(xiàn)在每天最多只有100元。

“5月份，老板支持不下去，只好申請(qǐng)破產(chǎn)了。”金港船業(yè)一位留守人員說(shuō)。

知情人士透露，在申請(qǐng)破產(chǎn)前，金港船業(yè)艱難維持了一段時(shí)間。“(他們)辭退了部分工人，希望能渡過(guò)目前的困難時(shí)期，但一直沒(méi)有轉(zhuǎn)機(jī)，最終多達(dá)數(shù)億的負(fù)債，讓他們不得不申請(qǐng)破產(chǎn)。”上述人士稱(chēng)。

浙江合興船廠副總經(jīng)理鄭衛(wèi)敏說(shuō)，目前在溫嶺市松門(mén)鎮(zhèn)的幾十家造船企業(yè)，基本都遇到了訂單難，“上半年訂單只有往年的百分之十多點(diǎn)，不少船廠停工了，有些還破產(chǎn)倒閉了。”

臺(tái)州另一個(gè)造船企業(yè)集聚地位于椒江區(qū)前所街道，此地的多數(shù)造船廠日子同樣艱難。

位于王礁村松浦閘的臺(tái)州市沿海造船有限公司(下稱(chēng)“沿海造船”)董事長(zhǎng)楊道長(zhǎng)感嘆，“目前生意實(shí)在不好做”。他坦言，從去年起，沿海造船就基本沒(méi)什么訂單了，工人們只好放假。

浙江海昌造船有限公司總經(jīng)理助理?xiàng)罱B順則說(shuō)，該公司今年將有8-9條船交付，已有3艘3900噸以及2艘1.7萬(wàn)噸的油船開(kāi)始動(dòng)工，“我們的狀況，絕對(duì)是臺(tái)州企業(yè)中最好之一，但也只能是維持生計(jì)。”

事實(shí)上，7月初，走訪發(fā)現(xiàn)，除了浙江海昌造船有限公司目前狀況尚好外，其余的幾家企業(yè)不是部分停工就是已經(jīng)倒閉破產(chǎn)。

曾經(jīng)紅火的舟山造船業(yè)，也已急轉(zhuǎn)到“蕭條”狀態(tài)。

以崛起于2007年的恒富船業(yè)為例，2007年6月，該廠與德國(guó)康蒂公司簽下包括4艘7.5萬(wàn)噸系列散貨船、合同金額1.6億美元的一筆大單。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，這是當(dāng)時(shí)浙江省單船噸位最大、合同價(jià)最高的訂單，并因此轟動(dòng)一時(shí)。可是在2011年宣布破產(chǎn)時(shí)，該公司因長(zhǎng)期沒(méi)有訂單形成的債務(wù)已達(dá)數(shù)十億元。

作為中國(guó)第一造船大省，江蘇的成績(jī)單同樣“亮紅燈”。江蘇省經(jīng)濟(jì)與信息化委員會(huì)公布，今年1-5月，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量同比下降10.1%、61.7%、28.9%。

而據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，今年3月，江蘇南通啟東一家老牌民營(yíng)船企南通惠港造船公司已宣布破產(chǎn)，其他的造船大省福建、山東和遼寧也不時(shí)傳出船企倒閉的新聞。

“自2004年步入上升周期后，造船業(yè)的發(fā)展很風(fēng)光。然而，自2008年金融危機(jī)以來(lái)，尤其是去年年底以來(lái)，造船業(yè)明顯下滑，企業(yè)紛紛勒緊褲腰帶，不少民營(yíng)造船廠破產(chǎn)倒閉。”張永鋒說(shuō)。

訂單枯竭

作為世界航運(yùn)業(yè)產(chǎn)業(yè)下游的產(chǎn)業(yè)，造船廠的命運(yùn)直接和世界航運(yùn)業(yè)的變化密切相關(guān)。正是航運(yùn)市場(chǎng)的極度低迷，令造船業(yè)的“交船難、接單難”問(wèn)題雪上加霜。

眾所周知，國(guó)際波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BDI)代表了國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)的晴雨表。7月3日，這一指數(shù)續(xù)升9點(diǎn)(0.9%)，報(bào)1013點(diǎn)，而在2007年BDI指數(shù)曾經(jīng)達(dá)到過(guò)11033點(diǎn)的高位。但事實(shí)上，今年2月BDI指數(shù)甚至一度下滑到651點(diǎn)，創(chuàng)造了新世紀(jì)以來(lái)BDI指數(shù)的新低，跌破2008年金融危機(jī)爆發(fā)時(shí)的歷史低位663點(diǎn)。

“船東掙不了錢(qián)，造船業(yè)就接不到訂單。可持續(xù)多年的運(yùn)力過(guò)剩，直接導(dǎo)致了船東下單量下降。再加上經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，更是造成了目前航運(yùn)業(yè)的困境，就更沒(méi)有船東下訂單了。”張永鋒說(shuō)。

6月25日，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了1-5月市場(chǎng)運(yùn)行報(bào)告。報(bào)告顯示，1-5月份全國(guó)造船完工2253萬(wàn)載重噸，同比下降10.1%。承接新船訂單954萬(wàn)載重噸，同比下降47.3%。5月底，手持船舶訂單1.3439億載重噸，同比下降27%，比2011年底下降10.4%。

“這還是以2011年為標(biāo)準(zhǔn)的，要知道2011年中國(guó)造船業(yè)就已經(jīng)不太景氣了。”張永鋒說(shuō)。

“2011年絕大部分船廠還有訂單在做。今年的情況就不一樣了，包括國(guó)營(yíng)船廠在內(nèi)的許多船廠，春節(jié)后就沒(méi)有開(kāi)工，部分手中有訂單的也只能撐到年底。”南通一家民營(yíng)造船廠的老總說(shuō)。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，進(jìn)入到2012年，在中國(guó)十大主要造船廠中，除上海外高橋、廣船國(guó)際、中國(guó)船舶重工集團(tuán)等少數(shù)幾家有新增訂單外，其他規(guī)模船廠都沒(méi)有新接訂單。而在浙江臺(tái)州這個(gè)中小型造船廠較多的地方，據(jù)估計(jì)今年有80%的企業(yè)沒(méi)有獲得新增訂單。

實(shí)際上，有訂單在做的企業(yè)，狀況同樣堪憂。“今年目前為止，新接訂單只有二十多單。”揚(yáng)帆集團(tuán)總工程師吳仲芳說(shuō)。作為舟山造船業(yè)的龍頭企業(yè)，雖然到今年底，揚(yáng)帆集團(tuán)依然能交付三十多艘船，但是從新接訂單上來(lái)看，揚(yáng)帆集團(tuán)已遜于往年。

同樣的蕭條，還體現(xiàn)在訂制船只的規(guī)模上。揚(yáng)帆集團(tuán)作為一家頗具規(guī)模的造船企業(yè)，歷來(lái)以能造十萬(wàn)噸排水量的大船為傲。然而今年至今，接的訂單都是四五萬(wàn)噸級(jí)的小船。

更令船企難以承受的是，新造船的價(jià)格也時(shí)隔8年下降到最低的水平。舟山市船舶修造管理服務(wù)局工作人員陳軍說(shuō)，今年以來(lái)船只價(jià)格大幅下降，企業(yè)利潤(rùn)銳減，“過(guò)去一條5萬(wàn)噸的散貨船可以賣(mài)2800萬(wàn)美元，現(xiàn)在只能賣(mài)出2200萬(wàn)美元左右。僅一艘船就少了五六百萬(wàn)美元”。