隨著城市汽車保有量不斷增加，各大一線城市紛紛出臺汽車限購政策，近期廣州正式宣布實施汽車上牌限購。在為期一年的試行期內，全市中小客車增量限制在12萬輛。至此，“北上廣”三個中國一線標桿城市均發布了汽車限購政策，對于中國的汽車企業不啻為又一記重擊。

昨日，談及廣州汽車限購令，汽車業內人士分析，限購政策肯定會對車企的銷售有影響，逼得企業在差異化上下功夫。其實這兩年，汽車企業已紛紛開始在二三線城市暗自布局，提升銷量。“限購令，會將暗戰明朗化，掀起這一輪的汽車銷售大戰。”

“北上廣”限購一年少了新車百萬輛

目前，北京、上海、廣州出臺的汽車限購政策后，業內人士估算，每年將減少新車上路約百萬輛。

以廣州為例，過去每月新上牌車數量約在1.9萬輛，現在壓縮到1萬輛，每月減少約50%，全年約減少12萬輛新車。

2011年1月，北京公布“限購令”，每年配置24萬個新增機動車指標，市民需通過搖號中簽獲得購車指標。據統計，在2010年沒有限購時，北京全年新增機動車80多萬輛，去年凈增機動車的數量僅17.4萬輛，至少減少了60萬輛新車上路。

而實施拍牌政策十余年的上海車市，車牌價格不斷上漲，據前瞻網記者了解，今年5月份最低成交價達到6.4萬元，成為上海市民買車時必須考慮的關鍵因素，每年“攔下”的汽車增量約在20萬輛左右。

三個城市相加，限購令之后一年減少的新車大約在百萬輛，約為中國1800萬輛汽車年銷售總量的6%左右。

對于這個數字，有關人士表示，6%的份額顯示，三大一線城市對于汽車企業而言，更多的是品牌認可度的宣揚，已不是銷售增量的主力。

銷售網點重新布局 車企“不放過”縣城

從去年開始，針對北京等地的限購政策，汽車企業開始暗自重布銷售網絡。當時，東部沿海等發達地區的汽車保有量已開始露出飽和之勢，不少車企調整戰略，到縣域市場中找增量。

據前瞻網記者了解，去年9月，神龍汽車開始部署，計劃用2年，在全國1978個縣域市場建經銷點，建不了4S店的縣城，就建只有銷售和維修的2S店，設立全國救援系統，完善服務備件供應體系，滿足縣域需求。至今，東風雪鐵龍已覆蓋了500個縣域城市中的274個，東風標致也“拿下”369個縣域城市。

因此，在去年上海汽車上牌拍賣、北京搖號的夾攻之下，神龍汽車總銷量40.4萬輛，同比增加8.24%，今年上半年銷量同比又增長7.63%。

中部建新廠勢不可擋

昨日談起廣州限購，東風本田有關人士表示，肯定會有影響，“但看企業怎么消化。”

東風本田透露，在限購之后，更多地就要拼服務，才能得到消費者的認可，拼性價比。“我們在全國的300多個網點推出特色服務，包括快速維修、保養等。”

業內人士稱，當限購令生效時，消費者只有一次選擇機會，除了價格之外，汽車服務也成為重要考慮因素，逼得車企要爭奪新市場，就要提高服務的響應速度。

6月份，上海通用的武漢工廠正式奠基。當時，參加奠基儀式的上汽集團董事長胡茂元曾經提到，從沿海走向中西部，是上海通用在中國汽車市場的一次戰略調整，就是要在這一輪中西部的汽車市場大戰中搶先機。

不止上海通用，一汽大眾、雷諾、北汽等諸多汽車大佬，紛紛傳出到中部城市新建生產基地的消息，一時之前中部城市的汽車產業炙手可熱。

業內人士分析，到中部地區建新的生產基地，可有效規避限購政策對市場銷售帶來的沖擊，并開拓新的市場增長點，未來這將成為一種趨勢。