受鐵礦石需求放緩影響，全球海運行業運力嚴重過剩，未來較長一段時期，海運行業將處于低迷狀態。昨日(6月27日)，澳大利亞資源能源經濟部 (以下簡稱BREE)發布研究報告稱，盡管歐洲經濟前景不確定，中國經濟增速放緩，澳大利亞鐵礦石等資源與能源出口值依舊會增加。然而，多方數據表明，中國對鐵礦石需求增速呈減緩趨勢。

對此，一業內分析人士表示，盡管近期干散貨市場BDI指數 (波羅的海指數)近期小幅反彈，但仍處低位，運力過剩形勢依然十分嚴峻，而需求的放緩恐將進一步影響干散貨的運輸市場前景。

經濟放緩致需求減弱

研究報告指出，2012年經濟將在相對緩慢增長中度過，歐洲經濟狀況依然存在問題。中國經濟的快速增長對澳大利亞能源和礦業產品的需求產生重大影響，但從2011下半年之后，中國的經濟增速也開始減緩。

昨日，上述業內人士表示，5月國際大宗商品需求減緩，市場船運成交緩慢，加上運力基數龐大，國際干散貨各船型平均運價指數雖略高于上期，但基本面仍無較大改善，整體仍處于較低水平。

據前瞻網記者了解，5月澳洲主要港口鐵礦石出口總量基本與上月持平，但巴西主要港口鐵礦石出貨量則低于上期，澳洲至中國的程租航線運價走勢先揚后抑，巴西至中國的程租航線運價以跌為主。價格方面，5月港口現貨價格一路下行，至月底最后一周方才止跌反彈。

有航運人士分析表示，盡管價格有所反彈，但當前基本面仍顯疲乏，利好政策從出臺到各項配套政策出齊、各方資金就位、項目正式啟動，仍有一段路要走。某行業分析師也表示，隨著我國經濟的放緩，鐵礦石需求增幅放緩。

在庫存方面，6月21日我國各港口鐵礦石庫存總計約9586萬噸，環比繼續小幅回落。業內分析人士指出，整個市場積極性仍難被調動，雖然部分鋼材品種有反彈跡象，但仍難改變近期鋼市的弱勢格局。下游需求不振使得大部分鋼企并不急于補庫，已跌至去年低位的進口礦價仍難吸引采購方興趣。

也有分析人士指出，從長期來看，到2012年底隨著在手訂單消化接近尾聲，未來若宏觀經濟企穩回升以及投資增速恢復，則市場有望迎來周期性拐點。

運力過剩情勢依舊嚴峻

前瞻產業研究院監測數據顯示，1~5月我國鐵礦石進口月30822萬噸，較2011年同期相比增長9%，煤炭進口同比增長67.8%。然而BDI指數則持續低迷，6月26日BDI雖小幅回升至981點，但依舊處于低位。分析人士認為，運力過剩仍是其最主要的原因。

市場數據顯示，5月國際干散貨運輸市場運力繼續膨脹，運力增量雖較上期減少，但運力累積效應仍重壓市場。據統計，截至5月末，全球干散貨運力總計9178艘，6.44億載重噸，較4月末增加約500萬載重噸。其中，海岬型船2.63億載重噸，較4月末增加約200萬載重噸;巴拿馬型船1.63億載重噸，較4月末增加約100萬載重噸;超靈便型船1.32億載重噸，較4月末增加約100萬載重噸;靈便型船0.85億載重噸，較4月末增加約100萬載重噸。

對此，有分析人士指出，隨著淡水河谷超大型礦砂船陸續交付使用，海運市場運力過剩狀況將更加明顯，市場將受重大沖擊，海運行業洗牌速度將再次加快。