汽車4s店

汽車產業庫存日趨高位，許多經銷商因資金周轉不靈，競爭激烈，相繼退網，6月份，汽車業或掀起一場降價潮。

繼長安福特和廣汽本田的4S店經銷商相繼退網后，日前，有消息稱永達汽車也在考慮退網，尤其是一些地段較差的新店。

對此，業內人士表示，4S店經銷商退網實際上是一種自救行為并且逐漸發展成為一種普遍現象。今年以來，市場不景氣，經銷商庫存逐漸增多，資金周轉不靈，許多經銷商面臨資金面斷裂的風險，企業生存難以持續。

車企無序擴張4S店

此前，由于4S店的高盈利、高收益，使得4S店如雨后春筍般的扎根于各個大小城市之間，但由于缺乏統一的規劃與調研，使得城市中的4S店泛濫成災。而無序的擴張直接導致4S店從賺錢的聚寶盆淪為填不滿的窟窿。

多位經銷商認為，汽車廠商加速擴張經銷商網絡甚至導致了去年許多經銷商贏利出現下滑。據了解，通用汽車今年計劃在中國增加600家經銷商;福特汽車計劃增加110家;一汽大眾計劃到2015年一級經銷商由現在的445家增至800余家。此外，觀致汽車、廣汽菲亞特、長安PSA等新進入品牌也在加速鋪網。

一汽大眾一位項目負責人表示，目前公司汽車銷量很好，增長率在40%以上，因此公司展開自營4S店的項目。

據前瞻網記者了解，退網的4S店經銷商多是在二、三線城市鋪設的經銷網點，且建成時間較短，只有2、3年。有業內人士指出，隨著競爭者不斷增加，汽車消費增長放緩，新成立的4S店的經營壓力大，固定成本也高于老經銷商。此外，還有部分地區因建有多家4S店導致競爭激烈。

業內人士認為，由于《汽車品牌銷售管理實施辦法》并沒有限制汽車廠家在同一地區布置經銷網點的密度，這導致一些汽車廠家在大城市無節制布點，損害了經銷商的利益。

事實上，經銷商對廠商的怨言不僅于此。也有經銷商抱怨，車企會將庫存壓力轉嫁給經銷商令其虧本經營，但苦于沒有定價權而只能默默承受。因此，各大經銷商之間也存了一個整合的念頭在其中，準備與廠商爭奪話語權。而為了限制經銷商的壯大與發展，多家車企謀求直接或間接組建自己的銷售渠道，涉足新車和二手車的銷售和展示也多少有排擠、打壓銷售商的想法在其中。

經銷商庫存壓力大

據前瞻產業研究院數據監測，2012年5月，汽車產銷較上月略有下降，同比繼續保持較快增長。1-5月，汽車產銷800.03萬輛和802.35萬輛，同比分別增長3.19%和1.70%。

從上述數據可見，汽車銷售出現一定緩解。但這仍舊無法減輕經銷商們的高庫存和低利潤。有4S店負責人表示，5月份銷量如有增長，也僅僅只是車企，我們銷量與去年持平，利潤驟減，唯一增長的是庫存。

北京亞運村汽車交易市場(以下簡稱亞市)副總經理顏景輝表示，目前，國產車銷售雖然整體平穩，但銷售周期有所延長，庫存周轉緩慢，庫存及資金壓力加大。北京庫存周期30天以上的經銷商已經從之前的22%上升到32.5%。”

由此可見，如何消化高庫存成為經銷商的頭等大事。除了新款汽車上市會吸引大眾眼球外，多數經銷商往往會采取降價的方式來消化庫存。

據前瞻產業研究院最新數據統計，5月，一線品牌車型在北京市場的優惠幅度在15%以上，有的甚至達到25%，接近北京實施限購政策以來的最高點。一中高端汽車銷售商說，在年中時候，為消化庫存，大多經銷商會大幅降價。