2012年全球航空業(yè)的行業(yè)盈利前景遭遇下調(diào)，經(jīng)濟(jì)前景不容樂(lè)觀。繼3月發(fā)布航空業(yè)盈利預(yù)期后，昨日(6月11日)，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA，以下簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)際航協(xié))在北京召開(kāi)的國(guó)際航協(xié)第68屆年會(huì)上，根據(jù)最新國(guó)際形勢(shì)，公布了修正后最新的2012年行業(yè)前景報(bào)告。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者獲悉，在這份修正預(yù)期中，除北美和拉美的航空公司前景有所改善外，歐洲、亞太和中東航空公司的盈利前景相比3月均遭遇下調(diào)，全球區(qū)域性差異明顯。

而昨日當(dāng)選第68界國(guó)際航協(xié)大會(huì)主席的中航集團(tuán)總經(jīng)理、國(guó)航董事長(zhǎng)王昌順在接受媒體現(xiàn)場(chǎng)提問(wèn)時(shí)更是指出，受歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)加劇及亞洲經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)影響，中國(guó)民航經(jīng)濟(jì)形勢(shì)相比2008年國(guó)際金融危機(jī)時(shí)可能還要嚴(yán)峻。

全球航空盈利能力低

國(guó)際航協(xié)維持了3月發(fā)布的對(duì)今年全球盈利30億美元、凈利潤(rùn)率0.5%的預(yù)期，但特別指出，此前構(gòu)成盈利預(yù)期的所有要素都已發(fā)生變化。

“雖然燃油價(jià)格低于預(yù)期，但經(jīng)濟(jì)前景卻現(xiàn)疲軟。由于歐元區(qū)危機(jī)拖累盈利，航空業(yè)將繼續(xù)維持凈利潤(rùn)率僅0.5%的慘淡局面。”國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官湯彥麟表示。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2010年，全球航空業(yè)利潤(rùn)一度攀至峰值158億美元，凈利潤(rùn)率達(dá)2.9%，是歷年來(lái)最好水平。2011年，行業(yè)盈利跌至79億美元，凈利潤(rùn)率為1.3%，而今年0.5%的盈利預(yù)期更是直線(xiàn)下滑。

好消息是，目前國(guó)際油價(jià)已跌破100美元/桶(布倫特)，這對(duì)燃油費(fèi)用占據(jù)經(jīng)營(yíng)成本33%的世界各大航空公司來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是重大利好。

保持“收入高于成本”是航空業(yè)不斷面臨的挑戰(zhàn)。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，2012年有限的運(yùn)力增長(zhǎng)、高資產(chǎn)利用率和低油價(jià)有助于航空公司將成本上升控制在7.3%，低于2011年的10.6%。不過(guò)，收入增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將顯著放緩——從去年的9.3%降至今年的5.7%。

國(guó)際航協(xié)由此預(yù)計(jì)，2012年，全球航空營(yíng)業(yè)收入將達(dá)6310億美元，而營(yíng)運(yùn)成本將增至6230億美元，凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)僅為30億美元。

國(guó)內(nèi)航空燃油成本高

雖然航空公司面臨同樣挑戰(zhàn)——高油價(jià)和經(jīng)濟(jì)的不確定性，但區(qū)域性差異仍然明顯。

國(guó)際航協(xié)預(yù)期，受歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)加劇影響，歐洲航空公司2012年預(yù)虧11億美元，成為重災(zāi)區(qū)。而亞太地區(qū)的航空公司預(yù)期盈利20億美元，雖然名列榜首，但由于第一季度業(yè)績(jī)疲軟，比3月的預(yù)期仍然減少3億美元。

“該業(yè)績(jī)尚不足該地區(qū)2011年49億美元的一半，及2010年80億美元盈利的四分之一。”國(guó)際航協(xié)指出，亞洲航空公司承載了全球40%的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，而2011年市場(chǎng)疲軟是該地區(qū)盈利大幅下降的原因，同時(shí)，中國(guó)和印度經(jīng)濟(jì)放緩是另一原因。同時(shí)，王昌順表示，中國(guó)的民航經(jīng)濟(jì)形勢(shì)相比2008年國(guó)際金融危機(jī)時(shí)可能還要嚴(yán)重，主要受三方面因素影響：歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)、美國(guó)經(jīng)濟(jì)增速偏弱和亞洲經(jīng)濟(jì)的下行。“這種情況下，中國(guó)民航客運(yùn)好于貨運(yùn)，國(guó)內(nèi)好于國(guó)際，支線(xiàn)好于干線(xiàn)。”

此外，燃油價(jià)格也使國(guó)內(nèi)航空公司付出了慘重代價(jià)。2012年一季度，雖然國(guó)內(nèi)航空公司營(yíng)銷(xiāo)收入同比增長(zhǎng)10.9%，達(dá)730億元，但這一時(shí)期各項(xiàng)開(kāi)支增長(zhǎng)了18.7%，達(dá)712億元。這其中主要是噴氣機(jī)航油價(jià)格的大幅上升，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)航空公司今年一季度的凈利潤(rùn)減少10億元，降幅達(dá)75.9%。

有分析同時(shí)認(rèn)為，盡管5月份國(guó)內(nèi)燃油費(fèi)用下降了1.6%，但是全球經(jīng)濟(jì)處于瞬息萬(wàn)變狀態(tài)，再加上中國(guó)出口產(chǎn)品的需求出現(xiàn)下滑，燃油價(jià)格又持續(xù)處于高位，這些因素將在2012年的剩余時(shí)期，繼續(xù)對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司的財(cái)務(wù)報(bào)表構(gòu)成沉重壓力。

不過(guò)，王昌順指出，在政府?dāng)U大內(nèi)需、轉(zhuǎn)型升級(jí)、消費(fèi)升級(jí)的促進(jìn)下，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)還是總體平穩(wěn)，去年中國(guó)民航運(yùn)輸量為2.9億人次，今年預(yù)計(jì)將上升到3.4億~3.5億人次。

業(yè)界也認(rèn)為，亞太地區(qū)由于日本大地震及去年海嘯影響，需求增長(zhǎng)，航空業(yè)盈利將相對(duì)平穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)特別大波動(dòng)。