春秋航空公司低價航班

國內廉價航空市場，一直以來是春秋航空獨樹一幟。不過隨著國外航空巨頭登陸國內市場，這一局面或將改變。

隨著一份“世界頂級廉航75家公司”排名的出爐，位列第23位的春秋航空有限公司(以下簡稱“春秋航空”)再次引發了業內人士關注。這份排名出自于英國《航空雜志》，春秋航空位列第23位，領先于第24位的泰國亞洲航空和第33位的印度尼西亞亞洲航空。

春秋航空方面在昨日的采訪中表示，公司能夠得到快速發展，主要還是順應了中國民航業的整體發展方向的結果。隨著全球航空市場的持續低迷，中國市場的巨大活力具有著巨大的吸引力，亞航、捷星航空等諸多知名廉價航空公司都已紛紛開始大舉挺進，中國廉價航空市場或面臨下一個井噴期。

不過，業內人士認為，由于成本高昂且不可控等因素，國內廉價航空市場還需要很長一段時間來培育。“國外的廉價航空公司進軍國內市場，更多只是一種差異化策略，還不足以撬動國內的廉價航空市場。整個市場仍然是一個做大蛋糕的過程。”

春秋航空逆市增長驚人

據前瞻網了解，《航空雜志》是以去年全年的客運量為基礎，對全球廉航進行了排名。排名前75位的廉航公司去年客運量總計達7.27億人，比上年增長約12%。按區域客運量統計，歐洲占37.1%，北美占29.5%，亞太地區占21.6%。

作為國家第一家也是目前為止唯一一家廉價航空公司，春秋航空近年來的表現的確是“逆市走強”。上述負責人透露，從2006年到2007年，春秋航空盈利一路從3000萬元飆升到7000萬元。而據一位內部人士估算，按照春秋航空當前的經營情況，今年盈利或將突破5億元。

相比之下，國內三大航的日子卻并沒有那么好過。據前瞻產業研究院數據監測顯示，國航2011年的凈利潤74.77億元，同比下降高達38.75%。南航、東航2011年的凈利潤分別為50.75億元、48.87億元，分別同比下降了12.58%、9.18%。今年一季度，三大航的凈利潤下滑得更厲害，差不多都下降了八成。

而背靠“春秋國際旅行社”的強大旅客資源，春秋航空的發展走出了一條獨具特色的廉價航空之路。據前瞻網了解，目前，春秋航空共有30架飛機，開通了60多條航線。“我們目前的策略就是要立足國內市場，通過低成本的服務，繼續擴大在國內的市場占有率。”上述負責人表示，隨著中國航空市場活力的不斷提升，春秋航空也會積極“走出去”。據他透露，春秋航空日前正在爭取開通上海到曼谷的航線，未來還會積極開拓日韓、東南亞等地的航線。此前，春秋航空還曾向證監會申請上市，其欲擴張的態勢不言而喻。

廉價航空市場大戰在即

不過，春秋航空的快速發展所反映的其實是廉價航空業整體的“逆市成長”。據前瞻網此前就從捷星航空獲悉，截至2011年6月30日計算的財年，捷星航空的基本息稅前利潤為1.69億澳元，刷新了紀錄，與上財年1.31億澳元的基本息稅前利潤相比，增長了3,800萬澳元。得益于總收入增長19%，以及捷星航空持續降低單位成本，本財年利潤比上財年增長29%。

而隨著巨頭們的紛至沓來，春秋航空獨樹一幟的格局也即將被打破。今年3月，三大航之一的東航已宣布與亞洲知名廉價航空公司——捷星航空一起，成立捷星香港有限公司(以下簡稱“捷星香港”)。捷星香港的定位是以香港為主要運營基地的廉價航空公司，該公司計劃將于2013年以三架空中客車A320客機開始運營，并于2015年前將機隊規模擴大至18架空中客車A320客機。

雖然業內認為，東航此舉更多在于拓展短程國際航線，而非真正進軍廉價航空市場，但合作另一方——捷星航空卻“志”在中國。通過與東航的合作，捷星航空的輻射力將進一步延伸到中國眾多城市。

亞洲地區另一大廉價航企——亞航也正在加快步伐進入中國市場。目前，亞航在中國的航線已經覆蓋天津、廣州、成都等七座城市。

然而，在國內、國際航空公司紛紛搶灘中國廉價航空市場之時，業內人士卻并不看好。在他看來，目前國內的廉價航空市場還處于初級階段，高企的成本讓廉價航空公司的存活變得十分困難。“為什么國內只有春秋航空一家在做廉價航空，就是因為成本太高了。如果沒有春秋國際旅行社的豐富客源，春秋航空說不定也很難存活。”

業內人士表示，目前國內廉價航空的市場推廣仍比較困難，主要原因在于國內旅客對之認知較低，要求也相對苛刻，尚需較長一段時間來培育市場。