受產能與市場雙重擠壓，鋼價每況愈下，似乎所有人都到了崩潰的邊緣。現在的市場比以往任何時候都差勁，今年鋼材市場出現“六月飛雪”將不足為奇。

自2010年以來，由于鋼材期貨的介入，政府對樓市的持續打壓以及節能減排、淘汰落后產能、兼并重組等產業調整政策的不斷實施，傳統的鋼鐵產品價格周期規律已經被打破，旺季不旺、淡季吏淡的現象早已見怪不怪。以國內Ⅱ級大螺紋鋼均價為例，本來是傳統的旺季，但價格已經從3月份的4270元/噸，下跌到目前的4226元/噸。值得深思的是，第一季度整個鋼鐵行業已經陷入全行業虧損格局，近期這種頹勢雖略有改觀，但鋼廠的利潤也只能是在成本附近艱難掙扎。雖然CPI略有回落，而且央行也下調了存款準備金率0.5個百分點，但對于目前鋼材市場這種陰跌的格局并沒有產生實質影響。

國際局勢持續動蕩，歐債危機愈演愈烈，英美等經濟強國復蘇緩慢，失業率均在10%左右搖擺。國內政策繼續抑制房價過快上漲，隨著產業結構調整不斷深入，鋼鐵行業近幾年大的方向已經確定，低迷期將會持續很長時間。鋼鐵產能擴張與需求低迷形成強烈反差，這也是一直縈繞在國內鋼鐵市場上空的一個夢魘。壓港現象表明國際市場鐵礦石需求的疲軟跡象明顯。據前瞻網了解，在市場方面，大多數商家對后市較為悲觀，因為在他們看來，傳統的旺季行情都如此疲軟，那么進入淡季的時候，行情也就可想而知了。期貨方面，從4月中旬開始，鋼材期貨結束了前期的觸底反彈行情，開始進入下跌通道，持續的陰跌走勢與現貨市場幾乎完全相同，目前期現價格倒掛現象明顯。受此拖累，現貨市場短期內也很難會有明顯改觀。

據前瞻產業研究院鋼鐵分析師鄭新風分析認為，種種跡象表明，近期行業的低迷仍將持續，后市由于需求的委靡、鋼價的不斷下滑以及節能減排的需要，鋼廠或許會大規模減產或者檢修，以此來平衡產能過剩和鋼價過低造成的頹勢，但保守估計，最早也要在7月中下旬才會略有起色，畢竟價格的傳導和效果的體現都需要一個漸進的過程，而且目前鋼廠還沒有大規模減產檢修的跡象。即便如此，未來鋼鐵市場也難言樂觀，六月份鋼廠和鋼貿商將經受更嚴峻的考驗。