中國鋼鐵產(chǎn)能已嚴(yán)重過剩，但業(yè)內(nèi)不少人還認(rèn)為，中國經(jīng)濟(jì)仍然要靠投資拉動而不斷上馬新的鋼鐵項(xiàng)目。

在鋼鐵行業(yè)內(nèi)，對湛江、防城港兩個(gè)項(xiàng)目的最終獲批有一種惋惜的聲音：獲批太遲了，也許錯(cuò)過了最好的時(shí)期。繼而，是對中國鋼鐵產(chǎn)能過剩的憂慮。

業(yè)內(nèi)人士表示，還有相當(dāng)一部分人“賭”中國經(jīng)濟(jì)還得靠投資拉動，“你說這是抱有幻想也好。過幾年，產(chǎn)能的問題可能更加嚴(yán)重。”

之前的4月22日，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(以下簡稱：中鋼協(xié))副秘書長李新創(chuàng)在一個(gè)研討會上稱，鋼鐵業(yè)現(xiàn)有產(chǎn)能可能已超過年產(chǎn)9億噸水準(zhǔn)，去年國內(nèi)鋼材消費(fèi)加上出口不足7億噸，產(chǎn)能與消費(fèi)之間有明顯落差。

在當(dāng)下經(jīng)濟(jì)增長放緩之際，鋼鐵供應(yīng)出現(xiàn)過剩，已為外界所關(guān)注。華爾街日報(bào)5月28日報(bào)道，5月至今中國鋼鐵行業(yè)日產(chǎn)量已達(dá)到逾200萬噸。該報(bào)道援引Steel Market Intelligence(SMI)的數(shù)據(jù)進(jìn)一步稱，這折合成年率相當(dāng)于7.49億噸，比中國此前的鋼鐵產(chǎn)量峰值還要高出10%。顯然，當(dāng)下經(jīng)濟(jì)流露疲態(tài)的中國并不需要這么多的鋼鐵。

伴隨著鋼鐵高產(chǎn)，是鋼價(jià)的連連走低。SMI衡量中國鋼鐵價(jià)格上漲次數(shù)與下跌次數(shù)之比的指數(shù)Advance/DeclinerIndex已經(jīng)連續(xù)第三周為零。如果這種情況再持續(xù)一周，則將是史無前例的情況。

此前還有報(bào)道稱，一些中國買家正在推遲鐵礦石采購，這進(jìn)一步印證中國出現(xiàn)鋼鐵供應(yīng)過剩局面。

“這次真的是狼來了”

2005年是中國鋼鐵供需關(guān)系的拐點(diǎn)。在2005年之前，鋼鐵供不應(yīng)求，粗鋼消費(fèi)比鋼產(chǎn)量高，靠鋼材凈進(jìn)口滿足國內(nèi)鋼鐵需求，鋼鐵行業(yè)快速擴(kuò)張。

5月17日，中鋼協(xié)原首席分析師李世俊說，2005年后，中國鋼鐵市場供過于求，但當(dāng)時(shí)國外需求旺盛，連續(xù)3年總共凈出口鋼材1.37億噸(折合成粗鋼計(jì));2008年金融危機(jī)后，國外需求雖然不好，但國內(nèi)4萬億元的刺激政策繼續(xù)提振了中國鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)能。

如果說過去鋼鐵產(chǎn)量得益于市場龐大的消化能力，但是今年在經(jīng)濟(jì)增速下滑的大背景下，情況也許正在變化。李世俊說：“必須清醒地看到，‘十二五’期間，中國鋼鐵市場需求增速減緩。這次真的是狼來了。”

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，2015年國內(nèi)粗鋼導(dǎo)向性消費(fèi)量約為7.5億噸，粗鋼消費(fèi)年均增長4%。在產(chǎn)能方面可參考的數(shù)據(jù)是，“十五”、“十一五”期間，中國粗鋼產(chǎn)量年均增長率分別是22.6%和12%。

李世俊說：“開慣了高速車的中國鋼鐵，能適應(yīng)這種變化嗎?這需要改變‘咬定規(guī)模不放松’的發(fā)展理念。”

攀鋼集團(tuán)成都鋼釩釩限公司副總經(jīng)理成海濤曾警示，“防止我國由無縫鋼管大國變成無縫鋼管窮國。”中國無縫鋼管行業(yè)目前擁有各類機(jī)組近350臺套，產(chǎn)能超過3000萬噸(含在建和擬建機(jī)組)，占到世界無縫鋼管產(chǎn)量的一半，但同時(shí)，無縫鋼管生產(chǎn)企業(yè)近幾年來大多數(shù)開工不足。

無縫鋼管只是鋼鐵業(yè)的一個(gè)縮影。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，鋼鐵行業(yè)的銷售收入利潤率從2004年的8.11%一路下滑，到2010年只有2.57%，處于全國工業(yè)領(lǐng)域最低水平。2011年，中鋼協(xié)的會員鋼鐵企業(yè)平均銷售利潤率僅為2.42%，遠(yuǎn)低于同期全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)的平均利潤率水平。

鋼鐵業(yè)調(diào)控“頑疾”

具體到新上馬的湛江和防城港項(xiàng)目所引發(fā)的對產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂，李新創(chuàng)則認(rèn)為大可不必。“雖然說我們國家目前的產(chǎn)能從數(shù)字上看能滿足需求，但內(nèi)部其實(shí)存在不合理的布局，比如部分落后的、不合理的產(chǎn)能，就必須通過發(fā)展先進(jìn)產(chǎn)能來淘汰掉，重新布局。”

李新創(chuàng)說，“而且現(xiàn)在大量鋼材消費(fèi)都在東南沿海，貨物卻要從華北運(yùn)輸，大進(jìn)大出的，造成物流成本很高，不合理。”

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院鋼鐵分析師鄭新風(fēng)也認(rèn)為，這兩大項(xiàng)目的批準(zhǔn)是建立在置換掉一部分產(chǎn)能的條件下，所以只要置換產(chǎn)能執(zhí)行有效，對于中國鋼鐵行業(yè)整體產(chǎn)能的影響是“還好”。

鄭新風(fēng)還表示，在市場化的行業(yè)中，出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的情況很正常，最后就看企業(yè)的競爭力是否足夠支持它在競爭中存留下來。

朱喜安認(rèn)為，淘汰落后產(chǎn)能的制度本身促使一些小企業(yè)加大產(chǎn)能擴(kuò)張以避免被淘汰的命運(yùn)，在政府鼓勵(lì)兼并重組的政策下，一些企業(yè)通過上項(xiàng)目的方式為自己贏得籌碼，以免在被兼并重組時(shí)遭遇被“賤賣”的命運(yùn)。這些都是政府在對鋼鐵行業(yè)進(jìn)行調(diào)控過程中的“頑疾”。

對此，業(yè)內(nèi)人士表示，在未來五年里，中國鋼鐵行業(yè)將經(jīng)歷一場血的洗禮，能否過的去，就要看企業(yè)自身的實(shí)力了。