據前瞻產業研究院獲悉，隨著七月一日漸近，不斷有船舶造好交付，今年上半年新一輪交船潮將出現。而一些中小船廠變得焦躁，“有些中小船廠手中的訂單如果不能滿足PSPC標準，又不能在6月30日之前交船，會面臨船東棄單的風險。”中國船舶工業協會秘書長王錦連說。

“因為PSPC實施時限將至，很多船廠趕著交船，我們今年上半年比較忙，而到6月份可能工作會更忙，因為到那時交船的會更多。”中國船級社的相關人士說，正常情況下交船的高峰期是年初和年末。業內人士表示，我國的船廠，包括中國船舶和中船重工兩大船廠在內，也都把交船期定在6月30日前，就是為了避開PSPC施行的最后一天。

王錦連表示，工信部今年根據船廠手持訂單是否滿足PSPC要求的調查結果顯示，6月30日之前中國必須交付的不符合PSPC的船舶 約為1754萬載重噸、359艘船舶，涉及30多家船廠“這其中有200多萬載重噸的船舶問題嚴重，可能交不了船。”

PSPC (全稱Perform anceStan-dardof ProtectiveC oatings)是國際海事組織的海上安全委員會于2006年12月8日通過的強制性標準，即所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所保護涂層性能標準，它已經成為國際公約框架內的強制性標準。文件規定，以下船舶必須符合PSPC標準：2008年7月1日及之后簽訂建造合同的所有500總噸以上新造船;如無建造合同，則為2009年1月1日及以后鋪設龍骨的船舶;2012年7月1日及之后交付使用的船舶。

也就是說，按照規定，7月1日之后交付的船舶就要滿足PSPC標準，不管合同是什么時候簽的，目前的交船潮是船廠為避免成為新標準的“刀下鬼”而造成的。如果不能在6月30日前交船，船廠不但面臨成本增加的風險，還面臨著船東棄單的風險。前瞻產業研究院運輸行業分析師陳黎說，據估算，若實施PSPC標準，大型骨干船廠的單船建造成本會因此上升10%之多，而且施工周期會延長“工信部統計的不符合PSPC標準并須在6月30日前交付的船舶有1754萬載重噸，這個數據在全年的占比還是很大的。”

王錦連表示，PSPC標準對大部分的骨干船廠影響不大，而對中小船廠影響較大，因為中小船廠技術力量比較弱。

但在目前情況下，能否及時交船也有變數。分析人士稱，因航運市場低迷，船東不愿接單，也會造成船舶不能及時交付。且交船潮又會進一步造成運力過剩，這將使航運市場更加低迷。