發改委決定從3月20日起上調國內汽柴油價格。此次上調成品油價格后，全國平均90號汽油和0號柴油每升將分別提高0.44元和0.51元，成品油價格也自此進入“8元時代”。油價的上漲也使汽車消費者的成本在無形中增加了些許壓力，而在目前低迷的汽車市場中高油價也成為消費者購車的一個阻礙因素。

據前瞻資訊數據中心監測顯示，3月汽車產銷量環比和同比均出現增長，汽車產銷188.06萬輛和183.86萬輛，環比增長16.9%和17.3%，同比增長3.4%和1.0%。一季度汽車產銷478.42萬輛和479.27萬輛，比上年同期小幅回落至-1.8%和-3.4%。

業內人士認為，從3月份的汽車銷量出現回暖的跡象可以看出，繼前兩個月的車市低迷略有好轉，但是這樣的回暖并不能體現出車市的總體正在往好的方向發展，回看前兩個月，假期等因素的影響使汽車市場存在了一定的低迷狀態，而三月份陸續從假期中走出的汽車市場所出現的銷量回暖現象是很正常的。

數據顯示，2012年3月份北京交易新車46400輛，同比去年25500輛增長82%，環比增長23.7%，北京2012年一季度累計交易新車136300輛，同比累計增長122.4%。

從目前北京地區3月份汽車銷量數據并不能看出油價上漲所帶來的影響有多大，畢竟從20日開始上調油價到三月底只有短短的十幾天，這十幾天還產生不了油價對汽車市場銷量的影響，但是油價對汽車銷量的影響會在今后幾個月產生一定的影響，之所以油價能夠對汽車銷量產生影響，原因在于油價上漲導致的消費者后期成本的增加，而關注成本增加的消費者主要集中在中低檔次的汽車消費上，對于高檔車的消費者來說油價的上漲不會對他們有多大的影響，但是中低檔次的汽車銷量仍然占比很大，所以在消費者轉變購車方案時汽車銷量也會隨之受到影響。

油價上漲對小排量車的影響，取決于流入效應與流出效應的相對大小，前者是原本計劃購買大排量的，考慮到油價因素而最終選擇了小排量;后者則是原本就計劃購買小排量的，考慮到油價因素，最終放棄了買車。在油價高位運行的背景下，流出效應必然大于流入效應，因為計劃購買大排量車的，多屬于高收入人群，他們對油價上漲的反應相對來說是不太敏感的。

有分析人士表示，這次油價上調等于是一個“火上澆油”的效應。今年前兩季度汽車銷售情況非常低迷，前兩個月銷量出現負增長。今年全年銷量可能出現零增長，或者5%左右的微幅負增長。

中國乘用車保有量仍然有巨大的提升空間，總體上看，汽車銷售仍會增長，但今年可能處于回調期間，汽車消費正處于增長瓶頸。現階段乘用車購買力處于每月100萬輛左右的水平，已經相對較高，進一步增長乏力。而生產廠商的汽車產量仍處于增長，這樣就會存在一個大的庫存積壓量。油價的進一步上調，顯然會使汽車消費進一步滯后，今年汽車銷售形勢不容樂觀。

一位福特汽車銷售經理表示，油價上漲之后，小排量汽車的關注程度有所提高，大排量汽車和高檔車的銷量受影響較小， 中低端車銷售受到的沖擊最大。