行業“洗牌”長期化 廠商博弈或持續

事實上，在當前鋼企維持微利化經營的情況下，國內鋼貿物流企業也在虧損的邊緣掙扎。為此，近年來已經有許多有著資金規模和實力的鋼貿商，向著“為下游鋼材消費企業提供加工、配送服務”轉型。

據“我的鋼鐵網”和上海華夏鄧白氏商業信息咨詢有限公司今年年初公布的“2011年度鋼貿企業百強評選項目總結報告”顯示，去年1421家受調查鋼貿企業中，有79.59%的企業去年毛利潤率低于5%。此外，去年凈利潤率在0-1%區間的鋼貿企業，占了所有企業樣本的66.51%，凈利潤率為負值的鋼貿企業占了21.6%，即鋼貿樣本企業中有88%去年凈利率不足1%。

據王銅麟表示，按同時符合“擁有加工儲運功能”和“有商戶入駐”這兩項條件來劃分，估計當前國內已經有2000多家鋼鐵物流園區，“有具體統計的現有870多家”。

無疑，鋼貿商向著“為下游鋼材消費企業提供加工、配送服務”轉型的方向，和鋼廠投資的鋼材物流園區發生了“撞車”。

鋼廠針對下游用鋼企業而投資的加工配送項目，對鋼貿物流市場的影響不大。在朱喜安看來，鋼企投資的單純面向鋼材市場、以實現分銷為目的的物流園項目，跟現在鋼貿商所做的物流園項目類似，二者間存在一定的競爭關系。

但需說明的是，對比鋼企和鋼貿商所建的鋼鐵物流項目，鋼企占據著明顯的資金和影響力優勢，如上述鋼企的物流園項目投入資金量普遍在10億元以上。

去年年底，曾有鋼貿商透露，去年年初，華東某鋼廠為吸引鋼貿商入駐其投資的物流園，曾許諾了訂貨價格等多項優惠政策，但在鋼貿商專門為此成立分公司入駐之后，直到去年年底，這些優惠政策普遍沒有得到兌現。

“在這類物流園區里，鋼廠類似于大貨主，這方便了鋼貿商拿貨，但入駐鋼貿商需繳納租金等，就是說鋼廠還賺著鋼貿商的錢”，有業內人士評價說，鋼企單純面向鋼材市場的物流園區對鋼貿商的市場份額、生存空間也會產生一定負面影響。

在鋼企大量涉足鋼鐵物流領域，提高直供比例、延伸產業鏈的同時，鋼貿商和鋼企之間的關系也顯得日趨“緊張”。

就在此前不久，寶鋼下屬的東方鋼鐵電子交易中心曾推出“IPhone版寶鋼在線”，實現了“通過手機直接訂購鋼廠現貨資源”的營銷模式創新。但這個項目一推出，便有鋼貿商抱怨稱，鋼廠脫離鋼貿商的“單飛”營銷模式，擠壓了鋼貿商的生產空間。

多名鋼貿商一致認同，鋼鐵產業鏈的延伸是大勢所趨，但鋼企要完全改變產銷分離現狀，可能需經歷較為長期的過程，這個過程或許是對鋼鐵物流行業的洗牌過程。不過，在這個過程中，鋼廠與鋼貿商之間“既合作又競爭”的矛盾關系仍將存在。