自主不“純粹”，零部件需引進

自主車企的打折式“純粹”，時時尾隨在身后。自主車企的通常做法是通過購買技術獲得捷徑，這樣一來雖可以卸下“抄襲”包袱，卻依然脫不掉“山寨”外衣。這些舶來的技術始終像是二手玫瑰，自主車企始終追趕不上技術的新鮮度，從而產生差距。

作為“大哥”的長城，依然沒有逃脫這種自主品牌技術的詬病。此前有爆料稱長城的多想發動機技術是國外協助或是直接代工。

而近日，國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛在考察長城汽車工廠后，炮轟中國內燃機“躺在外國技術上過著得過且過的日子”。長城自主研發的缸內直噴渦輪增壓2升汽油機的許多關鍵零部件是外國公司的產品。他表示這些技術國內操作尚有難度從外引進可以理解。但是其他小零部件也是由國外引進。長城汽車給出解釋是，這些零部件國內企業雖然能做，但是質量不達要求。

這其中包括氣門，門座，活塞與軸瓦，活塞環，水泵皮帶，火花塞，皮帶張緊器，增壓壓力控制閥等等。這些外購的零部件價格占整機的成本高達2/3，去掉采購成本發動機基本沒有利潤了，實在值得反思。

通常業內人士會通過看取汽車底盤結構了解它的技術淵源。在自主品牌的底盤上，很多車仍然沒有擺脫模仿的痕跡。哈弗H2是長城推出的一款小型SUV，和奇瑞瑞虎是直接的競爭對手。它采用前麥弗遜，后拖曳臂的懸掛形式，后一種懸掛在此前的日系SUV上多有使用，具備獨立懸掛的舒適性特性，比多連桿懸架的調校難度更低，同時成本也更低。照搬一款10年前的車型懸掛表明其在機械方面還前路漫漫。

H8定位高端，20萬SUV臨考

說到進階高端，哈弗H8成為了長城的沖鋒兵。這款長城致力于打造成20萬元區間的SUV，實在有和合資車企叫板的意思。

全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹曾公開表示，“售價20萬的哈弗H8銷售難度將非常大。20萬價格的產品區間是合資品牌的主力銷售區域，將面臨非常大的競爭，哈弗H8走向高端肯定需要一個培育過程。”

對于15-20萬元價格區間的消費者而言，如果不能降低油耗和燃油標號，優秀的發動機反而會成為哈弗H8的缺陷。另外，H8是目前長城推出的尺寸最大的SUV，底盤和動力則成為它能否成功的關鍵。

此前哈弗H系列表現不俗，但售價均低于15萬元，相比而言上海大眾途觀起售價即達18.98萬元。合資品牌憑借品牌口碑及產品力，仍占據著SUV市場的盈利至高點。自主SUV的競爭力，主要還是體現低價，品牌溢價仍未形成。長城之前靠價格博取了部分消費者的歡心，如今20萬SUV能否得到消費者的歡心顯然成為它的“高大上”首考。

環視車市，15-20萬元價格區間內的SUV主要有傳祺GS5，標致3008，別克昂科拉，起亞智跑，現代ix35，廣汽三菱勁炫ASX，起亞獅跑、現代途勝。其中傳祺GS5是H8的主要競爭對手。此外，起亞智跑，現代ix35，廣汽三菱勁炫ASX是日韓系緊湊型SUV，品牌的優勢也大于H8。

單單一個哈弗H8，不能改變低端SUV在長城汽車占比大的現狀，其實長城汽車品牌形象還相對低端，大步邁進力推“20萬SUV”尚不及合資SUV的競爭力。下半年自主車企SUV頗為活躍，長安汽車的B級SUV CS75和奇瑞汽車的瑞虎5都將正式投放。比亞迪也有推出更高級別SUV比亞迪S7的計劃，長城將面臨更多競爭對手。

而與合資品牌相比，自主品牌在品牌力、產品力、盈利能力甚至是產銷規模等領域仍有有很長的路要走。