民企困境

即便接船風(fēng)險(xiǎn)大，但民營(yíng)船廠仍愿虧損接訂單，其中有不少難言之隱。

“最明顯的一點(diǎn)是，有人拋低價(jià)來(lái)?yè)層唵?，民企也要跟著虧損接單。”

聶先生說(shuō)，以散貨船為例，船市、航運(yùn)市場(chǎng)的不景氣，讓這類船的訂單在減少、價(jià)格也在下跌，實(shí)屬正常。而2011年底，一家國(guó)有船廠準(zhǔn)備為希臘船東造一艘76000載重噸的散貨船，報(bào)價(jià)居然為2950萬(wàn)美元，而此前的市場(chǎng)價(jià)一直在3200萬(wàn)美元左右。其他船廠無(wú)能為力，只能將船價(jià)調(diào)低至2950萬(wàn)美元甚至更低，以應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。

“海外船東是相當(dāng)精明的，他們看到中國(guó)船價(jià)變得微妙后，就不著急下單，對(duì)一家家船廠詢價(jià)，直到有滿意的價(jià)格出來(lái)為止，這樣會(huì)導(dǎo)致一些民企不得不低于成本價(jià)來(lái)接單。”聶先生說(shuō)到此，長(zhǎng)嘆了一口氣，“而且，因船市實(shí)在太差了，部分民企即便刻意拋低價(jià)，也未必有訂單上門。”

據(jù)中國(guó)船舶[-0.57% 資金 研報(bào)]工業(yè)協(xié)會(huì)的報(bào)告，2012年國(guó)內(nèi)承接新船訂單量為2041萬(wàn)載重噸，同比下降了43.6%。而當(dāng)年克拉克松的新船價(jià)格綜合指數(shù)也跌至126點(diǎn)，相比最高峰時(shí)下滑了33%之多。目前新船價(jià)格指數(shù)仍在126點(diǎn)左右徘徊。

“肯定也會(huì)有人問(wèn)，如果民企真的虧損，為何一定要接訂單呢?”聶先生說(shuō)，“現(xiàn)在確實(shí)也有民企盡量少接虧損單，以維持運(yùn)營(yíng)。但這類企業(yè)多數(shù)是在前幾年高峰時(shí)賺了錢，或從資本市場(chǎng)獲得融資的，他們虧得起、等得起?？梢淮笈拿駹I(yíng)船廠成立時(shí)間不久，沒(méi)有足夠的利潤(rùn)打底，也沒(méi)能從資本市場(chǎng)獲得支持，地方財(cái)政也有限(無(wú)法給予補(bǔ)貼)，它們還是希望有訂單可拿。”

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)船廠已超過(guò)1600家，僅浙江臺(tái)州一地，就有逾200家造船企業(yè)，而其中不少船廠是2004年后成立的，他們當(dāng)時(shí)需要貸款來(lái)建設(shè)船廠基地。“有些企業(yè)在2008年到2010年還在擴(kuò)建，而現(xiàn)在恰恰到了這些公司還本付息之日，其需要通過(guò)訂單的首付款(如一艘船3000萬(wàn)美元，首付900萬(wàn)美元)來(lái)還貸，以此渡過(guò)難關(guān)，否則企業(yè)就要面臨破產(chǎn)。如果這個(gè)度把握不好，可能徹底翻船。”

2012年3月時(shí)，南通某造船公司就因資金鏈斷裂而倒閉。其利潤(rùn)率一度在30%以上，但忽略了船市風(fēng)險(xiǎn)，大額貸款、巨資建設(shè)船臺(tái)及車間，金融危機(jī)后因行業(yè)衰落，致使其資金鏈斷裂而無(wú)法還款，以至于破產(chǎn)。

浙江船舶行業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)方新康也感嘆道，“現(xiàn)在，原材料、人力成本都在上升，船價(jià)再降低的話，船舶企業(yè)就無(wú)法開(kāi)工了。但是，船舶工業(yè)的蕭條期似乎也還沒(méi)有完全觸底，整個(gè)形勢(shì)仍不樂(lè)觀。”

他說(shuō)，民營(yíng)船廠、特別是一些中小企業(yè)面臨困難巨大，國(guó)家雖然出臺(tái)了相應(yīng)的扶持政策，但仍主要針對(duì)一些優(yōu)質(zhì)的大型船舶企業(yè)，因而中小企業(yè)自身仍需要加快轉(zhuǎn)型、盡快去生產(chǎn)一些有高技術(shù)、高附加值的船型，才可能贏得轉(zhuǎn)機(jī)。