數(shù)據(jù)的變化只是雙方激烈競(jìng)爭(zhēng)的最終體現(xiàn)。今年秋天，華晨寶馬的首個(gè)研發(fā)中心將正式在沈陽(yáng)落成并投入使用。華晨寶馬總裁兼CEO康思遠(yuǎn)在接受記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)：“該研發(fā)中心投入使用后，華晨寶馬的研發(fā)將涉及包括概念設(shè)計(jì)在內(nèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)。”而早在2月1日，由奧迪中國(guó)企業(yè)管理有限公司主導(dǎo)的奧迪北京研發(fā)中心已經(jīng)成立。

本土車(chē)企崛起

就在寶馬欲與奧迪在中國(guó)市場(chǎng)逐鹿?fàn)幍谝恢H，中國(guó)本土高端車(chē)已開(kāi)始崛起。這讓奧迪的日子會(huì)更加難過(guò)，而首先接受挑戰(zhàn)的就是公務(wù)車(chē)。

7月4日，上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司(下稱(chēng)上汽集團(tuán)(12.32,0.04,0.33%))發(fā)布6月份乘用車(chē)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)：上汽集團(tuán)旗下兩大自主品牌榮威和MG逆勢(shì)上揚(yáng)，實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)量20131輛，同比增長(zhǎng)16.4%。其中榮威350銷(xiāo)量表現(xiàn)尤為突出，6月份榮威350單月銷(xiāo)量高達(dá)10223輛，同比增88.1%，首次躋身“中級(jí)車(chē)月銷(xiāo)萬(wàn)輛俱樂(lè)部”。整個(gè)上半年榮威350的銷(xiāo)量也表現(xiàn)不俗，累計(jì)銷(xiāo)售近5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.4%。

榮威品牌下的汽車(chē)技術(shù)來(lái)源于上汽集團(tuán)此前收購(gòu)的英國(guó)羅孚汽車(chē)公司，但上汽集團(tuán)并未收購(gòu)“羅孚”品牌。2006年10月12日，上汽集團(tuán)正式對(duì)外宣布，其自主品牌定名為“榮威”，取意“創(chuàng)新殊榮、威儀四海”。

榮威此后在中國(guó)市場(chǎng)迅速發(fā)展，其產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋中級(jí)車(chē)和高級(jí)車(chē)市場(chǎng)，“科技化”已經(jīng)成為榮威汽車(chē)的品牌標(biāo)簽。但榮威的成功也受益于中國(guó)政府出臺(tái)的公務(wù)車(chē)采購(gòu)政策。來(lái)自上汽集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)2012年公務(wù)車(chē)采購(gòu)銷(xiāo)量比2011年增長(zhǎng)109%，2013年預(yù)期比2012年增長(zhǎng)115%。Autoforesight上海汽車(chē)咨詢(xún)公司總經(jīng)理張?jiān)ケ硎荆?ldquo;公務(wù)車(chē)成為榮威汽車(chē)的盈利業(yè)務(wù)也不是什么新鮮事，中國(guó)其他的自主品牌車(chē)中也會(huì)有這樣的模式，這是他們盈利的一種方式。”

公務(wù)車(chē)采購(gòu)新政的出臺(tái)的確讓自主品牌的高端車(chē)受益匪淺。本刊記者采訪(fǎng)的多位汽車(chē)業(yè)界人士均表示，這將在很大程度上影響占據(jù)中國(guó)公務(wù)用車(chē)多數(shù)份額的奧迪，而對(duì)于自主品牌車(chē)的發(fā)展來(lái)說(shuō)卻是必須有的行動(dòng)。羅蘭貝格國(guó)際管理咨詢(xún)公司全球合伙人、大中華區(qū)副總裁沈軍對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》記者表示，政府作為發(fā)展自主品牌高端車(chē)的第一推動(dòng)力尤為重要，如果政府再不推動(dòng)，自主品牌高端車(chē)就很難有下文。

前文中提到外交部長(zhǎng)王毅的座駕改為紅旗H7正是對(duì)這一政策的積極響應(yīng)。紅旗是已有55年歷史的老汽車(chē)品牌，它代表了作為全球第一汽車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的雄心。

紅旗H7的起售價(jià)為30萬(wàn)元左右，其銷(xiāo)售目標(biāo)直指與其歸屬于同一汽車(chē)集團(tuán)旗下的奧迪A6和奔馳C級(jí)轎車(chē)的主要客戶(hù)政府官員和富商。不過(guò)，葛樹(shù)文認(rèn)為：“中國(guó)高檔車(chē)市場(chǎng)仍有很大的潛力，‘蛋糕’在不斷增大，細(xì)分市場(chǎng)和用戶(hù)群也更加多樣化，大家都有機(jī)會(huì)。”

一汽大眾奧迪將重視每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，并會(huì)繼續(xù)引入新車(chē)型，不斷拓展細(xì)分市場(chǎng)，滿(mǎn)足各細(xì)分市場(chǎng)用戶(hù)的需要。“不管市場(chǎng)如何變化，一汽大眾奧迪都將繼續(xù)致力于為所有類(lèi)型的客戶(hù)提供最佳的產(chǎn)品和服務(wù)。”

但紅旗H7的市場(chǎng)接受度還不夠高。北京石景山龍澤百旺奔騰4S店一位銷(xiāo)售人員向本刊記者介紹，雖然紅旗H7的主要消費(fèi)群體為公務(wù)員，但私人訂單還是個(gè)位數(shù)，銷(xiāo)售量并不樂(lè)觀，而且由于產(chǎn)量跟不上，需要提前預(yù)定并交押金才可能買(mǎi)到。

問(wèn)題是，盡管榮威和紅旗都有外資車(chē)企的技術(shù)影子，而且兩家車(chē)企也有心發(fā)展自主品牌高端車(chē)，但技術(shù)并非買(mǎi)過(guò)來(lái)就能真正使用好。一位不愿具名的第一批中國(guó)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)海歸派人士對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》記者表示，中高端車(chē)是以技術(shù)來(lái)驅(qū)動(dòng)的，因此“車(chē)企必須有研發(fā)能力，如果技術(shù)從大專(zhuān)院校買(mǎi)，但不能自己轉(zhuǎn)化，而是需要通過(guò)其他途徑轉(zhuǎn)化，技術(shù)就不是獨(dú)有，就不能稱(chēng)其為高端車(chē)”。

缺乏相應(yīng)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累，不是奧迪可以忽視國(guó)內(nèi)自主品牌高端車(chē)的理由。葉青表示，中國(guó)企業(yè)可以通過(guò)價(jià)格優(yōu)勢(shì)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，這個(gè)路徑在日本和韓國(guó)如今都被證明可以成功。紅旗正在積極尋求打通這條路。自2012年7月以來(lái)，一汽集團(tuán)就一直在通過(guò)試駕活動(dòng)向政府官員展示紅旗品牌。一汽集團(tuán)也在向國(guó)外宣傳紅旗H7。今年5月，一汽集團(tuán)向太平洋島國(guó)斐濟(jì)捐贈(zèng)了20輛紅旗H7。法國(guó)總統(tǒng)奧朗德4月訪(fǎng)華期間，迎接他的車(chē)也變成了紅旗L5型轎車(chē)。

與此同時(shí)，一汽集團(tuán)為了向消費(fèi)者推廣紅旗品牌，已經(jīng)在北京、濟(jì)南等地設(shè)立自己的“紅館”。上海、西安和杭州等地展廳也正在積極籌備建設(shè)中。

在此情勢(shì)下，奧迪自然不敢放松。葛樹(shù)文表示，在長(zhǎng)期愿景之下，一汽大眾奧迪設(shè)立了將在2015年實(shí)現(xiàn)的短期目標(biāo)，除了銷(xiāo)量上的飛躍，還要達(dá)到品牌的尊貴度、喜好度第一，銷(xiāo)售滿(mǎn)意度和服務(wù)滿(mǎn)意度雙料冠軍，以及員工滿(mǎn)意度第一。“在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，奧迪品牌仍將在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)保持領(lǐng)先。”