早在去年5月份，奇瑞董事長尹同躍曾向媒體透露將重啟IPO，當時，奇瑞汽車總負債超過300億元，其中流動負債超過200億元，資產負債率常年超過70%。業內人士認為，如果想要重啟IPO，奇瑞必須填補上百億的資金缺口。

日前，有消息傳出，奇瑞將“裁員”上百人，并將為扭轉公司命運推出新車型，增進與合作伙伴的關系。

雖然，奇瑞方面就此回復記者稱，所謂的“裁員”只是內部調整。但可以想象的是，銷量持續不振，營業利潤常年虧損，正是導致奇瑞不得不進行戰略轉型的主要原因。

日前，奇瑞方面在回復記者的郵件中表示：“奇瑞并未示實施大規模裁員，造成人數大量減少的主要原因，是統計口徑不一所導致。”

奇瑞方面解釋稱，公司原來對外公布的員工總數最高時為3.1萬人，后為了更加聚焦于乘用車業務，奇瑞調整了公司的整體架構，對非乘用車業務進行了剝離，如將開瑞事業部及部分零部件公司剝離至奇瑞控股，這些業務的所屬人員也隨之劃轉，造成了人員大量減少的現象。經過調整，目前奇瑞的組織架構和人員結構都已經趨于合理，不會大幅度裁減人員。

奇瑞能扭虧為盈嗎？

“對于奇瑞的‘裁員’事件我們沒必要做過多解讀，因為人員變動是企業進行品牌戰略調整的必然結果，裁員的同時也會伴隨招聘。”汽車行業分析師張志勇告訴記者，“更應被關注的，關鍵是奇瑞‘裁員’背后的戰略調整”。

事實上，這不是奇瑞進行的第一次戰略調整，在張志勇看來，奇瑞汽車的多次戰略調整并沒有把重心放在提升產品品質上，此前只是把眾多品牌整合到奇瑞這一母品牌下，有“名為單品牌實為多品牌”之疑。

他認為，此次調整剝離非乘用車業務后，雖然可以凸顯其品牌形象，但仍只是“形式”上的，不能根本改變奇瑞在國內銷量持續不振的現狀。

積極合資只為“提款”?

根據蓋世汽車整理的數據顯示，今年前5個月，自主品牌前十企業中除奇瑞銷量大跌以外，其他企業銷量均快速增長。1-5月，奇瑞汽車銷量為19.6萬輛，同比下降13.7%。單就今年5月銷量而言，奇瑞銷量也由去年同期的4.80萬輛跌至今年的3.11萬輛，同比大跌35.1%。

“銷量大跌的很大一部分原因是奇瑞在出口業務上受挫，今年以來，巴西政府減少了對中國車企的優惠政策，而奇瑞是自主品牌車企中出口量最多的企業，影響自然比較大。”張志勇告訴記者。