以每公里2.3元計算及四舍五入計費方式，乘客早晚高峰期打車如果遇到堵車等交通狀況，每五分鐘乘客就要多支付5元錢。

北京市發改委對此的解釋是，“考慮到近年來受交通擁堵、油價上漲等因素影響，本市出租汽車高峰時段運營成本高、產值低，高峰時段出車率低與出行需求不斷增長的矛盾日益凸顯。”

按照官方口徑測算，調價后，乘客每次打車支出有所增加，按當前本市出租車平均運距測算，乘客每運次平均增支約3.3元。顯然，這一價格并沒有計算早晚高峰時期低速及等候費用。

方案還明確規定，企業不參與調價收益分配，承擔計價器改裝等費用，繼續承擔燃油補貼，分擔未來油價波動風險，支付駕駛員社保逐年增加費用。

北京市發改委相關負責人表示，在方案擬定、選擇及決策過程中，始終堅持政府、企業、司機、乘客四方共擔原則。調價以后，駕駛員多勞多得，獲得全部調價收益，按當前運營數據測算月均增收1400元左右。

但是記者采訪多位出租車司機表示，在漲價方案尚未公布之時，多家出租車公司已經采用各種方式上調了司機每月的“份錢”。

據悉，繼調價辦法出臺后，北京市有關部門還將按照市政府統一部署，陸續出臺有關“份錢”管理辦法、黑車治理、企業落實主體責任監管考核辦法等相關政策措施。

另一個引人關注的是，北京市出租車統一服務號碼平臺也將啟用，交通部門介紹，從下月開始，北京市部分出租車將陸續更新電召終端，增設電召成功確認鈕，方便后臺監測乘客和出租司機的“誠信度”。