目前，中國汽車市場已經進入微增長時代，在此背景下，各大自主品牌汽車都開始加快轉型變革，整合銷售渠道，實施“瘦身戰略”，將原來的分網渠道整合為統一的銷售渠道，一定程度上提升了品牌認知度和渠道管理能力。

在經歷了市場的檢驗后，奇瑞決定削減產品項目實施戰略轉型。時間回到2009年3月，彼時，奇瑞發布了多品牌戰略，但其規劃的奇瑞、開瑞、瑞麒和威麟四大品牌的表現卻并不盡如人意，主打高端的瑞麒品牌和同樣定位高端商務用車市場的威麟品牌持續乏力。2010年5月，奇瑞就已經有了戰略轉型的決定。時至2012年，奇瑞戰略轉型已削減90%產品項目。奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍稱，“減少產品是收縮戰線的結果。”汽車業分析師張志勇分析，“奇瑞采取收縮戰線的方式正符合它目前的市場情況。奇瑞的瑞麒、威麟銷量很小，這樣的品牌建立單獨的渠道成本是非常高的。在這種情況下，收縮對于一個品牌來說反而更加有利。”

與奇瑞類似，比亞迪和吉利也進行了“瘦身戰略”。據前瞻網記者了解，自2011年以來，一路高歌猛進的比亞迪在市場的影響下放慢了前進的腳步，并對過去雜亂的經銷商網絡進行調整。2011年，比亞迪汽車董事長王傳福公開聲明，要削減經銷商的數量，同時對網絡本身進行調整，提高經銷商的贏利能力。

早在2007年就率先實施戰略轉型的吉利汽車，也從今年5月開始取消帝豪、全球鷹和英倫汽車三個子品牌營銷事業部，整合成南區、中區與北區三個大區。目前，中國汽車市場已經進入微增長時代，品牌過多已經不利于資源合理分配了。

與奇瑞、比亞迪等企業的渠道整合線路不同，長城的“聚焦戰略”和哈弗SUV品牌、銷售渠道雙雙獨立的做法多少顯得有些逆向而行。

長城汽車副總經理商玉貴曾透露：“我們的品牌要有更高的性價比才能實現高端化。長城汽車已準備推出真正意義上的高端產品哈弗H7。”目前，為哈弗建立獨立的銷售渠道也已經在計劃之中。”張志勇分析：“哈弗SUV渠道獨立在長城的發展中是水到渠成的。但缺點在于，銷售渠道獨立后，通過成功的、成熟的SUV去拉動相對弱勢的轎車品牌的聯動效果會相應減弱。”

自主品牌做出的調整恰恰改善了經銷商的生存狀況。張志勇稱：“這樣的調整讓原本經營狀況不好的經銷商不至于大幅虧損，經銷商經營多個品牌，銷量和利潤都會得到保障。”通過品牌建設、渠道調整、質量和品質提升等措施，國內自主品牌汽車在海外持續發力，，市場整體銷售有所提升，沒有虧得太慘。