國慶過后，集運(yùn)市場漸入低迷，運(yùn)價(jià)水平呈持續(xù)下跌態(tài)勢。受累于全球總貿(mào)易量的持續(xù)下滑以及歐、亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)前景依然低迷，上半年航運(yùn)市場整體 “供過于求”的嚴(yán)峻現(xiàn)狀繼續(xù)惡化。

10月12日，馬士基航運(yùn)宣布將再度削減運(yùn)力：即日起至12月初暫停亞歐航線上AE9航線服務(wù)，AE5航線的船舶也將在11月8日完成最后一次航行后停止運(yùn)營。

削減亞歐航線運(yùn)力至21%

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，馬士基航運(yùn)公司AE9航線上目前運(yùn)營著11艘集裝箱船舶，每艘額定運(yùn)力達(dá)8000標(biāo)箱;AE5航線服務(wù)目前運(yùn)營著8艘集裝箱船舶，每艘額定運(yùn)力為6500標(biāo)箱。

馬士基航運(yùn)首席航線與市場執(zhí)行官文森特·克拉克10月12日最新預(yù)計(jì)稱，2012年亞歐航線上的集裝箱運(yùn)輸將出現(xiàn)3%的貨量下滑，公司的調(diào)整是為了保證必要的市場地位。

克拉克同時(shí)表示，加上在今年2月宣布削減的9%運(yùn)力，2012年馬士基航運(yùn)在亞歐航線上的運(yùn)力削減幅度達(dá)到21%。

昨日(10月15日)，馬士基航運(yùn)中國人士說，9月初宣布的擬從11月1日起上調(diào)亞歐航線運(yùn)價(jià)10%~20%的計(jì)劃仍將繼續(xù)執(zhí)行，客戶通知已經(jīng)發(fā)出。

事實(shí)上，由于2011年核心業(yè)務(wù)“集裝箱運(yùn)輸”出現(xiàn)6億美元的虧損，而虧損又主要受到亞歐航線 “低運(yùn)費(fèi)”的影響。自今年年初起，馬士基航運(yùn)就特別強(qiáng)調(diào)要“削減運(yùn)力、恢復(fù)運(yùn)價(jià)”。

馬士基：不會轉(zhuǎn)移航運(yùn)重心

而就在前幾天，馬士基還剛剛宣布擬在2020年前將目前集團(tuán)盈利的主要來源——石油產(chǎn)量提高50%，這一度被業(yè)內(nèi)看做是馬士基集團(tuán)基于航運(yùn)市場長期低迷做出的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

不過，在今年9月的媒體業(yè)績說明會上，馬士基航運(yùn)公司首席執(zhí)行官施索仁就曾特別強(qiáng)調(diào)，集團(tuán)不會減輕對航運(yùn)投資的重視，馬士基此后也再次重申并非從此轉(zhuǎn)移航運(yùn)重心。

但作為世界航運(yùn)巨頭乃至市場風(fēng)向標(biāo)，馬士基航運(yùn)接二連三的戰(zhàn)略調(diào)整無疑凸顯了整個(gè)航運(yùn)市場的焦慮情緒。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，“十一”過后，集運(yùn)漸入淡季，需求未能及時(shí)恢復(fù)，集運(yùn)市場慣性下行。特別是在歐線方面，盡管船公司削減三成運(yùn)力，但仍難敵貨量下滑，裝載率不到八成，部分航線運(yùn)價(jià)已跌破1000美元。

10月12日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口至歐洲、地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)也分別顯示為1500.55點(diǎn)、1528.70點(diǎn)，分別較上期下跌5.0%、5.3%。

上海航交所的業(yè)內(nèi)人士對此指出，今年歐洲航線傳統(tǒng)旺季運(yùn)輸需求始終不振，運(yùn)價(jià)水平呈持續(xù)下跌態(tài)勢，上周(10月8日~10月12日)運(yùn)價(jià)已較7月初累計(jì)下跌了約600美元/TEU。鑒于目前的運(yùn)價(jià)水平已逼近盈虧平衡點(diǎn)，部分航次甚至出現(xiàn)虧損經(jīng)營，船公司計(jì)劃在11月上旬再次調(diào)漲市場運(yùn)價(jià)，幅度在500美元/TEU左右。

而盡管船公司紛紛采取了較大幅度的運(yùn)力縮減，包括并班、停航等，運(yùn)力收縮幅度恐仍不及貨量降幅，航運(yùn)市場整體“供大于求”的狀況仍將持續(xù)，給運(yùn)價(jià)提升帶來一定難度。馬士基同時(shí)表示，后期或會在適當(dāng)死機(jī)進(jìn)一步消減運(yùn)力和航速，以縮減成本。