今年車市在“金九銀十”遭遇寒潮。車市出現年度受此下降，專家預計10月市場也不樂觀。同時，受“釣魚島”事件的影響，日系車的華銷量也正被國內外其它體系別車型搶占，自主品牌也加入其中。德系乘用車首次以23%的市場占有率，第一次反超日系品牌。

“金九銀十”失色

中汽協10月10日公布了所謂“金九”的數據，銷售161.74萬輛，雖然環比增長8.17%，同比卻下降1.75%，為今年2月以來月度同比首次下降。

中汽協分析稱，影響9月汽車產銷增長的原因有三點：一是受釣魚島局勢的影響，日系車產銷出現大幅下降;二是上年9月汽車產銷整體水平較高;三是本月商用車表現低迷。

不過乘用車方面也出現銷售同比下降，為今年2月以來首次低于上年同期水平。數據顯示，9月份乘用車生產135.28萬輛，環比增長10.12%，同比增長6.10%;銷售131.56萬輛，環比增長7.93%，同比下降0.30%。

而商用車9月份產銷比上月增長明顯，但比上年同期呈現5%以上的降幅，降幅連續兩個月在4%以下后重新回到5%以上，且本月所有車型產銷均低于上年同期水平。

同時，1-9月，汽車產銷同比增長分別為4.98%和3.37%，增速比1-8月分別下降0.2和0.7個百分點,乘用與商用均有所回落。數據顯示，今年前9月汽車產銷1413.12萬輛和1409.23萬輛，同比分別增長4.98%和3.37%。其中乘用車產銷1136.71萬輛和1126.96萬輛，同比增長8.41%和6.94%;商用車產銷276.41萬輛和282.27萬輛，同比下降7.13%和8.82%。

在9月同比下滑后，有業內市場專家表示，由于10月份大長假的存在，工作日少了7天，加之下半年經濟運行將比預期差和“釣魚島”事件導使部分消費者持幣觀望，必然會影響汽車產銷量，同比或環比至少有一個存在下降的可能。

日系車銷量下滑四成

9月車市低迷的另一個主要原因是日系車企銷量下滑嚴重。受“釣魚島”事件影響，9月份日系在華銷量同比下滑40.8%;環比下滑29.5%。而在8月份，日系車則下滑2%，市場份額的“頭把交椅”也已讓出，是這兩個月中唯一下滑的系別。

其中，豐田9月份在華銷量約為5萬輛，對比去年9月份的8.6萬輛左右，同比下跌約40%;本田汽車在華銷量為3.39萬輛，較去年大幅下跌40.5%;日產9月在中國市場銷量同比下跌34.6%。

據前瞻網記者了解，摩根大通在10月9日發布報告預測，今年10到12月，日本企業的對華整車出口可能將暴跌70%左右，而汽車零部件出口將下降約40%——與電子等其他消費品出口跌幅相當。

在這三大品牌中，日產2012年度的全球銷售目標為535萬輛，其中中國占25%，為135萬輛;而本田2012年在華銷售比例預計為18%，豐田2012年在華銷售比例預計為11%。日產的合并凈利潤中，中國業務所占比重將達30%以上，豐田和本田也已超過10%。

“雖然豐田等企業曾宣布，今年在華的銷量目標不變(如豐田是100萬輛)，但依據當前局勢，日企的挑戰很大。”某業內分析師稱。

據前瞻網記者了解，89%的參與者認為中日關系冷卻必將加深日系車在華的困難局面，日系車未來將面臨更大幅度的銷量下滑。今年四季度甚至更長時間內日系車的頹勢都將難以避免。

不過蓋世汽車網CEO陳文凱對媒體表示，“車型老舊、缺乏新車刺激以及優惠較少是日系車近年市場份額不斷下滑的主因。”從這一點看來，日系車的下滑并不僅是因為“釣魚島”問題，與其在華缺失本土化轉變也有一定關系。

諸強搶占日系車“蛋糕”

“我們的確可以趁此機會增加市場份額。”一位歐美企業的高管表示。

正如這位高管所示，8月份德系、美系、韓系和法系的銷量分別同比增長了26.5%、19.9%、13.0%和4.2%。德系乘用車更首次以23%的市場占有率，第一次反超日系品牌。

而在9月主要國外品牌乘用車銷量與上月比較，雖然德系環比下降0.1%，但美系、韓系和法系又分別增長12.1%、15.3%和32%;與上年同期比較，德系、美系、韓系和法系分別增長13.8%、15.1%、9.4%和9.2%。

更重要的反攻在于其它系別車企開始趁機進入日系車的傳統領域和傳統地域。比如在SUV領域，據中汽協數據顯示，今年前9月，SUV車型是拉動乘用車增長的主力軍，增長態勢也好于其它車型。9月SUV銷量同比增長最高，達17.65%，而前8月，SUV產銷增速均超過30%。

但在該領域中，以CRV、RAV4等日系車型一直占據主力位置，市場僅有大眾的途觀與之抗衡，不過隨著現代ix35的上升，及上海通用昂科拉的進入，搶占了諸多日系SUV的份額。

上海通用副總經理蔡賓表示，在入門級SUV領域，每年有著50萬的市場份額，昂科拉就是要以高性價比進入該市場，而且未來SUV車型將在上海通用形成一個系列。

更加值得回味的是，昂科拉上市選在廣州，雖然有上海通用內部人士表示，此次選在廣州主要針對廣州限購后，消費者換購的需求，但選在日系大本營的廣州上市，其意圖顯而易見。

除了美系，韓系同樣受益。據韓國最大汽車生產商現代汽車在一份電郵公告中稱，現代汽車及其子公司起亞汽車9月份在華汽車銷量總共達12.78萬輛，刷新了去年同期創造的11.67萬輛的記錄。

而自主品牌在其間也沒有落后，9月，自主品牌轎車銷售28.11萬輛，比上月增長38.7%，比上年同期增長11.4%，占轎車銷售總量的30.3%，市場占有率比上月提高6.8個百分點，比上年同期提高3.2個百分點。其中，吉利、長城、長安增長明顯。業界人士表示，在低增長的市場中能夠實現盈利，最重要的就是成本控制，保證資金鏈安全十分關鍵。