BDI是航運業的重要經濟指標，受全球經濟影響，航運業BDI持續保持下跌走勢。據前瞻網記者獲悉，9月12日BDI再逼近歷史低點，已降至661點，跌破2008年12月5日曾創下的663點歷史低谷，并直逼今年2月3日所創的25年來最低點647點。

BDI指數是國際貿易和國際經濟的領先指標之一，它集中反映了全球對礦產、糧食、煤炭、水泥等商品的需求。對于該指數的大幅下滑對我國的影響，分析人士指出，近期公布的宏觀數據均顯示我國經濟仍處于探底過程，下游行業不景氣，需求難以打開，鋼鐵行業繼續積壓。而對于持續低迷的航運業來說，在經歷上半年的慘重虧損之后，第三季度也恐難反彈。

BDI指數直逼歷史最低點

一直以來，BDI被作為航運業的重要經濟指標，也被看做經濟形勢的重要風向標。近期公布的宏觀數據顯示我國經濟仍處探底過程，下游需求難以打開。

今年2月3日，BDI指數跌至25年來歷史最低點647點。其后，該指數緩慢回升，并在4月18日升至千點以上(1006點)，在隨后的數月中始終在千點左右徘徊。7月9日，BDI指數達到1162點，但之后即狂瀉不止，更從8月29日開始連續11個交易日下跌，于9月12日達661點，直逼歷史低點。

“近期國際干散貨運輸市場運費水平整體仍在低位波動”，分析人士對上周的干散貨市場評價說。

據前瞻網記者了解，上周，美國干旱導致的糧食出口放緩以及鋼廠焦煤需求疲軟繼續打壓巴拿馬型船運價，運力嚴重過剩使得BPI指數(波羅的海巴拿馬型指數)再度大幅跳水，創2009年2月以來新低。長期來看，2013年運力供給端壓力有望逐步降低，干散貨市場周期拐點的到來將取決于需求端的改善。

航運業頹勢恐持續

“現在已經到了一個比較關鍵的時刻，航運業繼續筑底，這個底，大家可能都不太扛得住了”，某航運業研究員表示出擔憂，“目前依舊沒有明顯改善的跡象，下半年說不定也沒有多大的反彈希望，就算反彈也不會很強。”

鐵礦石方面，券商報告稱，上周我國進口鐵礦石港口庫存為9637萬噸，環比連續兩周回落。由于我國鋼材和鐵礦石庫存仍處于高位，未來面臨較大的去庫存壓力，并制約市場運價未來反彈空間。

根據上海航運交易所公布的統計數據，8月鐵礦石市場保持 “跌跌不休”運行態勢。現實的種種跡象仍顯示鐵礦石市場在一段時期內將維持弱勢調整的走勢，難有亮眼表現

據前瞻網記者了解，煤炭方面，目前隨著氣溫降低，居民用電量逐步減少，電煤耗量同步下行，社會用電需求持續萎縮，煤炭消費難以提振。特別是今年以來，北方港口通過能力提高，進口煤大量涌入等，均使電廠煤炭庫存維持高位。大部分船舶運力得到釋放，供大于求現象再度上演。

而在進出口方面，三季度是傳統出口旺季，世界經濟好時旺季可持續到圣誕前夕的11月份，但自從金融危機以來，旺季周期大大縮短，今年也不例外。海關總署數據顯示，8月份中國進出口總值與去年同期增長僅為0.2%。

航運人士預測，受油價攀升壓力，經濟低迷影響，上半年虧損慘重的航運企業第三季度恐依舊頹勢。2011年曾有幸登上A股虧損王之位的中國遠洋，2012年依舊虧損慘重，上半年凈利潤為負48.7億，較上年同期下滑79.72%。為此，中國遠洋董事長已向股民道歉。