傳了很久的外資快遞牌照最終首落聯邦快遞UPS兩家外資巨頭。6日，聯邦快遞(中國)有限公司(下稱“聯邦快遞”)、優比速包裹運送(廣東)有限公司(下稱“UPS”)終于獲得國家郵政局批準經營國內快遞業務，結束了近5年的“無照”經營。這也意味著外資快遞巨頭終于可以名正言順、大張旗鼓地在我國快遞市場跑馬圈地。

面對外資快遞來襲，國通快遞山東總經理周利平11日表示，“短期內對中國快遞市場并不會產生很大影響，但長期來看，將加速國內快遞市場的洗牌。”

早已布局

據了解，此次聯邦快遞首批獲準在上海、廣州、深圳、杭州、天津、大連、鄭州、成都等8個城市，聯合包裹首批獲準在上海、廣州、深圳、天津、西安等5個城市，分別開展除信件之外的國內快遞業務。

“首批獲準的經營范圍不包括山東，對山東范圍內快遞的經營不會產生影響。”11日，山東省快遞協會工作人員表示，聯邦快遞和UPS在山東只經營國際快遞業務，沒有國內快遞。

這個回答顯然不夠準確。前瞻網記者了解到，聯邦快遞是山東省快遞協會理事單位，已在濟南、青島、煙臺等地開設5個服務站，并經營國內快遞業務，還在青島設立了國際服務操作站。UPS也早已設立青島服務中心。

換言之，在獲得經營國內快遞業務牌照前，兩家快遞公司已在山東開展了相關業務，但始終未見大規模鋪開。

“雖然眼下限定聯邦快遞和UPS的運營范圍分別為8個和5個城市，但實際運營過程中并不會真有約束力。”周利平表示，按照《快遞業務經營許可管理辦法》的條款，在2009年《郵政法》出臺前就已有實際經營網點的快遞公司，可以邊經營邊申請當地的經營許可。

事實上，根據兩家公司的公開信息，目前聯邦快遞的國際及國內快遞服務覆蓋全國200多個城市，并在58個城市設有投遞點;UPS也已在32個城市設有經營網點。

價格偏高

11日，前瞻網記者致電聯邦快遞了解到，5公斤之內的貨物，濟南同城或寄往同區(青島、淄博、濰坊等)快遞次日到達，價格是16元。這明顯高于順豐、圓通、申通、中通、韻達同城快遞8-12元的價格。

“如今價格差別對市場占有率有較大決定作用。”國通快遞聊城區域總經理周振騰表示，如今快遞行業競爭激烈，服務質量及快遞時效都有很大提高，“本土快遞企業網點布局日趨成熟，客戶群體更為穩定，在中端市場有實力跟國際巨頭抗衡。”

然而，慘烈競爭的局面下，國內快遞業利潤率令人擔憂。國家郵政局5月25日發布的2011年度郵政行業發展統計公報顯示，目前，國有、民營、外資快遞企業業務量占比分別為29.4%、67.6%和3.0%，業務收入占比分別為35.8%、49.4%和14.8%。 相比之下，國內快遞資本的盈利能力較為遜色。

“預計兩大快遞巨頭將首先在各省市布局網點，不排除會收購當地一些快遞公司。”周利平表示，待網點布局成熟以后，對國內快遞業的影響才會體現出來。

“兩大巨頭正式進場，受沖擊最大的無疑是順豐和EMS。順豐為避直面沖擊，年初以來動作不斷。”順豐速運集團副總裁黃偉10日表示，外資快遞進入中國市場將主要侵蝕EMS和順豐的中高端快遞市場，但是，二者已擁有龐大的網絡，外資快遞目前獲批也僅限于幾個城市開展業務，布局網點建設渠道仍需時日。

航空貨運受沖擊

雖然尚未對國內快遞產生明顯影響，但國際巨頭的介入已對航空貨運業產生沖擊。

中航協市場研究部部長朱慶宇認為，雖然聯邦快遞和UPS兩家公司的服務和產品以“快遞”名義出現，但其核心業務實際上是航空運輸，這無疑會對國內航空貨運市場造成較大沖擊。

“目前國內大部分快遞企業的空運業務都在使用中航協的服務，僅順豐、圓通擁有專用貨機用于送貨。”周利平表示，聯邦快遞UPS入華布局，對用戶是件好事，這給了用戶更多選擇機會，也讓市場更加成熟。