輪胎特保案

2009年，國內出口美國的乘用車及輕卡輪胎連續3年被征收懲罰性關稅，這一關稅，令中國銷往美國的輪胎總數量銳減迅速。

9月26日，是美國對中國輪胎“特保案”到期的時間。由于目前美國有關方面仍然沒有公布相關政策，業內人士紛紛預計“特保案”將不會再延期。

但連續三年的懲罰性關稅，使得中國輪胎產品在美國市場份額銳減，部分公司的輸美輪胎量減少了35%左右，毛利率也下滑嚴重。為了應對“特保案”的負面影響，不少輪胎企業將產能轉移至其他國家。

因此“特保案”即將解禁的消息讓國內輪胎業為之一振。風神股份一位人士表示，這對整個輪胎行業的影響會非常大。已經有輪胎企業開始考慮將轉移的產能重新遷回國內，還有不少輪胎企業在積極應對即將重新回來的美國市場。

輸美輪胎銷量銳減

據前瞻網記者了解，2009年4月，美國鋼鐵工人聯合會向美國國際貿易委員會提出申請，對中國產乘用車輪胎發起特保調查。其在訴狀中聲稱，從中國大量進口輪胎損害了當地輪胎工業的利益;若不對中國輪胎采取措施，到2009年年底還會有3000名美國工人失去工作。

正因該提議，從當年9月開始，中國出口美國的乘用車及輕卡輪胎連續3年分別被征收了35%、30%及25%的懲罰性關稅，中國對美稅率也因而提高29%到39%不等。

浙江中策輪胎一位高層表示，2009年至今，其銷往美國的輪胎總數量銳減迅速。他介紹，2010年和2011年，中策每月的裝箱量約在150箱，但2008年高峰期的對美裝箱量高達300箱。2010年至2012年上半年的每月對美裝箱量，比2008年(每月裝箱量300箱)平均減少了35%。

據前瞻網記者了解，2009年中國共向美國出口乘用車、輕卡輪胎4300萬條，占全美消費比例的18%，并保持了市場份額的快速增長。而“特保案”之后，中國輪胎出口量在2010年、2011年分別下降至3100萬條和2730萬條。

與此同時，美國乘用車、輕卡胎在這幾年的總消費量仍維持在2.2億~2.6億條/年，中策輪胎上述高層稱：“我們錯過了與美國銷量同步增長的時機。”

國外出口銷售比例占公司70%以上的S佳通，在2009年時的國外銷售毛利率高達21.38%，2011年則下降到了10.37%，也是因為美國“特保案”的影響。

欲重返美國市場

國內外多家輪胎企業采取了不同策略應對美國“特保案”的影響。

韓泰及錦湖等兩家公司，將原先從中國工廠出口至美國的輪胎產能轉移到了其他國家，以規避影響。

韓泰輪胎相關人士曾說，2008年該公司在中國工廠的輸美輪胎量為350萬條，占中國產能的12.5%，后來這部分的輸美產量轉移到了韓國本地工廠。

而錦湖輪胎也采取了相同的辦法來應對。但該公司一位內部管理層說，短期尚未啟動將輸美的韓國產輪胎轉回中國生產，但不排除這類計劃。

中策輪胎上述高層則表示，該公司在這3年內調整了產品策略。“我們以前出口美國的輪胎多數是小規格輪胎，從12~14寸不等，但后來‘特保案’影響我們的業績，小規格輪胎在加稅之后競爭力會顯得非常弱，因而就出口了更多的大規格輪胎以應對。這個策略還是比較奏效的。因為大規格的輪胎，主要應用在中高端車型的替換胎方面，這些車主對價格的敏感度比小規格輪胎要小很多。盡管我們的對美銷量比2008年下降了35%左右，但金額下滑比例不到20%。”

他表示，如果“特保案”解禁，公司將有機會在美國提高銷量和銷售額，公司已經考慮重新加大輸美小規格輪胎的數量。公司預計在2013年其對美國的輪胎出口量，會恢復到2008年的70%。但要想恢復到2008年最高峰時的銷量幾乎是不可能。

劉波也分析認為，“特保案”對美國的輪胎經濟并沒有帶來實質性好處。“據美國相關研究機構的計算，美國輪胎行業的就業人數在3年中并沒提高，反而減少了2000多個崗位。其次，中國對美輪胎的銷量，從占美國市場的30%下降至10%，這其中的20%甚至更多市場份額，反而被其他國家的輪胎廠商所取代，美國輪胎廠商受益并不突出。此外，其他國家的輪胎出口價格還要比中國高出每條20美元以上。”而業內人士也表示，將繼續關注美國輪胎特保案的進展。