客運公司態度不一

“二十多年來，臥鋪客車在中國取得長足的發展，與乘客大量需求息息相關，同時與客運公司的大力推廣關系密切。”張明華介紹，前幾年鐵路公路運輸還不像今天發么快速、密集，因此每到旅游旺季、春節前夕，就有全國各地客運公司找上門來下訂單，甚至懷揣著現金住在工廠招待所等著將還未面世的臥鋪車開走。

據悉，上世紀末的最后10年是臥鋪客車的“黃金十年”。

“那時候，我們銷售部天天都坐滿了全國各地來的客戶，而工人們也是天天加班，就是為了將臥鋪車趕出來送到客戶手里。”張明華說。“有時客戶之間為了搶車，還吵得面紅脖子粗，我只好出面協調。”

張明華還介紹說，由于不愁客源，再加上雙層臥鋪客車人均運輸成本低于同等長度的單層客車，能給客運企業帶來更高的收益。“我曾經給客戶算過一筆賬，如果一輛高檔臥鋪車成本七十萬，春節期間從武漢到南京，朝發夕至，晚上再返回，二個月下來就能收回一半成本。效益是相當可觀的。”

“花一臺車的運營費用，賺兩臺車的錢。”是業內常聽到的話。

業內著名客車市場分析專家周毅指出，公路臥鋪客車1996年—1998年達到銷售頂峰，最大年銷售量約為7200輛，隨后逐年減少。臥鋪客車出現了在用車保有量超過4萬輛的紀錄。

然而，隨著一起起重大交通事故的發生，臥鋪客車的安全問題一次次被推到前臺。

而隨著國家632號文的出臺，各地開始為臥鋪客車退市作準備。隨著停止新車進入市場，客運企業是否已經做好相關應對?

前瞻網記者了解到，客運企業反應不一。

石家莊飛鹿客運有限公司表示，該公司一半以上的車輛是臥鋪客車，上座率在70%以上，臥鋪客車暫停生產、銷售、上牌對公司的影響太大。

相反，石家莊新干線客運有限公司的負責人卻表示，“我們早盼著讓臥鋪車退市了，這樣就可以避免夜間行車了。”夜間行車，司機很容易疲勞駕駛，一旦遇上突發路況，很容易釀成事故。如果有人傷亡，更是損失慘重。

相對而言，更多的客運企業開始未雨綢繆。

湖北武漢某私營客運公司負責人王老板表示，公司早就接到了632號文，從上半年起就開始做準備，下一步準備用商務座椅來替代原來的臥鋪，“舒適程度不會亞于臥鋪。”

王老板介紹說，現在客運和鐵路競爭激烈，如果臥鋪車退市，客戶肯定會分流到鐵路，所以“一定要想辦法留住這部分客源”。

臥鋪客車仍在暗售

張明華說，國家發文從3月1日起暫停全部臥鋪客車產品的生產及銷售工作以及各地方開始整治臥鋪客車，這意味著今后臥鋪客車將退出客運市場。

有統計資料顯示，今年上半年，大型臥鋪客車銷量為500余輛，不過主要集中在前幾個月。6月，全國已經沒有大型臥鋪客車銷售。

張明華介紹，目前我國多家客車企業已經研發出可躺椅等新一代長途客運產品以替代臥鋪客車。

“這種可躺椅在原來的基礎上增加了乘坐空間和坐臥兩用功能，還可以提高座位客車舒適性能。”張明華說。

另據調查，今年3月國家禁止銷售臥鋪車后，市場上仍有臥鋪客車在銷售。宇通客車北京辦事處人士表示，臥鋪大巴仍然可以購買，并且和以前一樣可以自主選擇配置。而延安“8·26”特大交通事故中出事的臥鋪大巴，也正是宇通客車生產。

此外，國內很多知名的客車生產商也都還在暗地里銷售臥鋪客車。

宇通汽車相關負責人表示，延安重大交通事故對宇通和整個客車行業影響不大。

在臥鋪客車行業名氣較大的安凱客車相關人士表示，臥鋪客車目前所占比例很少，即使工信部停止產品注冊，企業受影響也不大。

根據中國道路運輸協會網站上的數據顯示，目前，全國共有在營臥鋪客車近3萬余輛、客位近100萬個。按照目前國產臥鋪客車50—60萬元的平均報價，這一市場規模高達150億—180億元之巨。業內人士表示，不管如何，臥鋪客車的去留問題，已到最關鍵時刻，相關企業應及早布局轉型了。