今年經(jīng)濟(jì)放緩，國內(nèi)商用車市場出現(xiàn)明顯下滑態(tài)勢。8月15日，中國重汽集團(tuán)濟(jì)南卡車股份有限公司發(fā)布公告稱，該公司董事長王浩濤因工作原因辭去公司董事、董事長、戰(zhàn)略委員會(huì)委員和薪酬與考核委員會(huì)委員等職務(wù)，不再在公司任職。這是今年以來，主流商用車企首位宣布“下課”的公司高管。媒體普遍猜測，王浩濤的辭職與中國重汽上半年產(chǎn)銷嚴(yán)重下滑密切相關(guān)。

事實(shí)上，現(xiàn)在國內(nèi)商用車企的高管都在經(jīng)受著“嚴(yán)冬”的考驗(yàn)。自去年受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，國內(nèi)商用車市場出現(xiàn)下滑態(tài)勢之后，今年這一下行趨勢仍在延續(xù)。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，今年前7月，我國商用車產(chǎn)銷分別完成218.31萬輛和224.43萬輛，比去年同期分別下降7.8%和9.4%，降幅雖比上半年縮小了0.8和1個(gè)百分點(diǎn)，但總體形勢依然低迷。

重卡龍虎斗

“連續(xù)第二年出現(xiàn)深度負(fù)增長，這是我國進(jìn)入重化工業(yè)化階段后的第一次。”去年，我國商用車市場同比下滑6.3%，成為本世紀(jì)以來，銷售業(yè)績最慘年份;而今年前7月，這一數(shù)字已經(jīng)下降至9.4%。

國家信息中心信息資源部主任徐長明據(jù)此判斷，隨著今年我國宏觀經(jīng)濟(jì)增速下降，固定投資明顯降低，而固定投資的降低又使得基礎(chǔ)建設(shè)投資增速大幅下滑，自卸車、重卡市場將遭遇嚴(yán)峻考驗(yàn)。

已經(jīng)在商用車流通領(lǐng)域有過10多年工作經(jīng)驗(yàn)的龐大集團(tuán)副董事長楊家慶是最先感受到“寒潮”來襲的人。根據(jù)上半年的集團(tuán)銷售業(yè)績，楊家慶悲觀預(yù)測，今年國內(nèi)重卡銷量不會(huì)超過75萬臺(tái)。

楊家慶的觀點(diǎn)在重卡企業(yè)中頗為主流。中國重汽副總經(jīng)理于有德認(rèn)為，今年國內(nèi)重卡市場將下滑15到20個(gè)百分點(diǎn)，銷量約在65萬輛到70萬輛左右。陜重汽銷售公司總經(jīng)理周銀朝的預(yù)判也不過在72萬輛上下。而在正常年份這個(gè)數(shù)字應(yīng)該在85萬輛左右。

重卡市場的蕭條折射出商用車市場的整體低迷。在中國重汽、東風(fēng)、福田發(fā)布的最新業(yè)績公告中，下滑成為這些主流商用車企最引人注目的關(guān)鍵詞。“如果這一形勢延續(xù)三年左右，必將有企業(yè)頂不住‘寒冬’而掉隊(duì)，彼時(shí)國內(nèi)商用車市場格局將發(fā)生重大變化。”福田汽車總經(jīng)理助理趙玉峰如此預(yù)判。

此時(shí)，各大商用車企比拼的不僅是惡劣市場環(huán)境下的忍耐力，還有在逆境中抓住機(jī)會(huì)扭轉(zhuǎn)時(shí)局的判斷力。

事實(shí)上，經(jīng)過10年發(fā)展，國內(nèi)商用車市場格局已基本穩(wěn)定，排名前5位的商用車企所占市場份額已經(jīng)超過一半以上，市場集中度較高。而在產(chǎn)品層面，各大車企的主力車型在配置和品質(zhì)上幾乎趨同，價(jià)格戰(zhàn)成為行業(yè)內(nèi)部慣用的競爭手法。

以東風(fēng)與福田的“龍頭之爭”為例，2011年東風(fēng)為了超越福田，在康明斯項(xiàng)目大幅盈利的情況下，以每輛輕卡賠500元的價(jià)格銷售，銷量迅速提升;2012年福田為了重回霸主之位，也是在犧牲利潤的情況下，重新將銷量實(shí)現(xiàn)反超。

這種低成本營銷帶來的結(jié)果是，福田目前商用車銷售68萬輛，超過奔馳，成為全球第一;但是如果以銷售收入為衡量標(biāo)準(zhǔn)，年銷售收入為500億元的福田與世界排名第一的戴姆勒-奔馳還有1500億元的差距。

犧牲利潤換取銷量顯然不是企業(yè)生存的長久之計(jì)。對福田來說，填補(bǔ)與戴姆勒-奔馳差距的有效途徑就是對產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。這不僅是保住福田國內(nèi)商用車霸主地位的最好方法，也是這家中國車企在國際市場上實(shí)現(xiàn)突破的必然之路。

“現(xiàn)在，如果我們能研發(fā)出一款超越競品的車型，即便價(jià)格貴2萬~3萬元，在國內(nèi)商用車市場也會(huì)實(shí)現(xiàn)一個(gè)新的突破。”專注于企業(yè)戰(zhàn)略研究的趙玉峰已經(jīng)意識(shí)到，隨著國內(nèi)市場消費(fèi)升級(jí)，以及80、90后消費(fèi)群體的崛起，高端輕卡、中重卡等一批中高端商用車的產(chǎn)品需求正在不斷增加，但國內(nèi)車企卻在技術(shù)儲(chǔ)備上滿足不了這種新趨勢的出現(xiàn)。

對此，福田汽車給出的解決方案是，一方面與戴姆勒-奔馳聯(lián)手，獲取技術(shù)支持;另一方面，在“寒冬”的市場中忍耐，等待行業(yè)洗牌過程中的“優(yōu)質(zhì)資源”。“福田從未放棄并購帶來的規(guī)模效應(yīng)，只是這需要一個(gè)有利的時(shí)機(jī)。”趙玉峰的選擇也是國內(nèi)其他商用車企業(yè)等待的機(jī)會(huì)。