（圖片來源：攝圖網）

作者|葉子 來源|新偶

關于固態電池的炒作，近年來從沒有停過。

作為沒有明顯短板、充電速度快、安全性高、續航里程長、的固態電池，一直以來都被視為電池“終極技術”，引得幾乎所有的電池巨頭企業都在進行相關技術的儲備和研發。

而在近日，又有一家A股公司扔下了一枚炸彈。

8月21日，鵬輝能源公眾號發布消息稱，全固態電池有“真正的突破”，8月28日召開的相關發布會還將首次公布實物。

要知道，截至目前，只有上汽集團旗下的智己汽車真正將名為“超快充固態電池”的半固態電池裝車，而其余的車企、動力電池廠商、科研院都還暫未給出哪怕是半固態電池的經濟裝車方案，就連電池巨頭寧德時代也只是在互動平臺透露“公司非常重視固態電池，已經進行了多年的布局，最近加大了很多投入，在固態電池領域處于行業領先地位”。

鵬輝能源放出的“衛星”，顯然超出了市場的預期。當日開盤后不久，鵬輝能源股價應聲20cm漲停，而次日同樣以漲停收盤。并于4個交易日內錄得超過60%的漲幅。

那么，鵬輝能源的全固態電池產品含金量究竟幾何？

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鵬輝能源固態電池，產品還在實驗室

看過發布會后，不少中小投資人紛紛在股吧發帖，吐槽又被騙了。

8月28日下午14:30，鵬輝能源召開了其產品技術發布會，本次發布會分為三部分，分別發布了低溫戶儲產品、大容量風鵬電芯，而市場最關心的固態電池則機巧地放在了A股收盤之后。

具體來看，鵬輝能源在發布會中，僅僅用了十分多鐘對其固態電池選擇的技術路線、循環壽命、能量密度、安全性、應用場景與研發路線進行了十分簡單甚至能稱得上簡陋的講解，相關實物也僅為實驗室推出的拆解產品。

技術路線上，鵬輝能源的全固態電池在三大技術路線中選擇了氧化物復合電解質的方向，相關安全性更高，作為三類均在發展的技術來說沒有孰優孰劣之分，也無可厚非。

而在能量密度方面，鵬輝能源本次發布的固態電池能量密度僅為280Wh/kg，相比于當前傳統鋰電池250Wh/kg的能量密度提升不大，同未來終極全固態電池600Wh/kg的能量密度更是相差巨大，這樣的能量密度對于當前尚處于起步階段的全固態電池來說仍然有著很大的進步空間，也意味著距離真正的落地還有很長時間。

其電池研發路線圖，也同樣表明了全固態電池的落地還有很長的時間。據鵬輝能源公布，2025年會進行固態電池的中試研發和小規模生產，到了2026年才會建立產線并批量生產，再加之客戶的試樣、市場的打開等，在三年后才有望真正量產大規模落地。

不過，在成本方面，進行了電解質濕法涂布工藝創新的鵬輝能源的固態電池，整體成本僅高出常規鋰電池15%，也成為本次發布會的最大亮點之一。

整體來說，就是鵬輝能源拿出了一款實驗室產品，確定了量產的工藝方向，但相比于友商的進度來講，并沒有太過出彩的地方。

而這樣的結果，其實早在發布會之前，對鵬輝能源有了解的投資者就應該有一定的心理預期。

作為深耕能源領域20多年的老兵，鵬輝能源經歷了從消費電子到動力電池、再到儲能業務三輛馬車共同拉動公司發展的階段。在新品研發方面，鵬輝能源在鈉電池方面布局較深，很早就投資入股了鈉離子負極硬碳龍頭公司成都博思格，并且在去年與青島北岸簽訂5MW/10MWh鈉離子儲能電站示范項目。

可以說，作為消費電子電池、動力電池、儲能電池、鈉電池均有所涉獵的企業，鵬輝能源發展還是很全面的。但全面的另一面，則是鵬輝能源各項業務都無法在排到行業最前列，也沒有做出巨大技術突破的事實。

而在固態電池的技術儲備方面，公司其實也沒有特別豐富的技術儲備。

據看懂行業龍頭報道，在過往年報和業績交流會議上，公司并沒有提到很多固態電池的內容。直到去年年報中，研發投入部分提到，公司在研發柔性超薄固態電解質的制備與固態電池技術，顯示處于實驗階段。

圖源：看懂行業龍頭

在今年三月，公司才申請了第一個關于固態電池的專利——“復合固態電解質陶瓷片及其制備方法的發明專利”。相比之下，寧德時代目前固態電池有效專利29個，已提交在審專利23個。贛鋒鋰電有效專利8個，已提交在審專利12個。比亞迪有效專利超過50個，在審專利超過20個。

在技術落地方向，鵬輝能源的半固態電池也剛剛起步。按照7月發布的投資年產1GWh的半固態電池項目的公告，鵬輝能源的半固態電池需要到2026年7月方可投產。而對比之下，上汽集團和清陶能源的半固態電池已經上車智己L6。

可以說，這次鵬輝能源雷聲大雨點小的固態電池發布會，其實早已注定。在電池行業中，從來都沒有突然冒出的黑馬，只有踏踏實實不斷成長的研發。

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全固態電池的探索，道阻且長

雖然鵬輝能源的這次固態電池發布會讓人覺得落差感不小，但全球的電池巨頭都在為了爭奪這動力電池領域的圣杯而努力，并已經到了最關鍵的生產節點。

7月底，在召開的SNE電池日展會上，知名電池生產廠商三星SDI詳細介紹了公司在鋰電池方面的布局，尤其是在固態電池領域。三星SDI已經向客戶交付了首批產品，開始了為期六個月的測試。

根據三星SDI此前透露的信息，公司已經研發了Super-Gap固態電池技術，將能量密度提升至900Wh/L。再加上三星SDI的9分鐘超快充技術，新能源車里程焦慮問題將得到極大的緩解。

而在早些時間的7月11日，大眾汽車集團旗下電池公司PowerCo和QuantumScape宣布達成協議，以實現QuantumScape下一代固態鋰金屬的工業化電池技術。

據24潮報道，QS固態電池技術使用了獨有的陶瓷類電解質和鋰金屬負極，可實現高密度、快充、高安全性。根據授權，PowerCo可使用QS授權生產每年40GWh的電池，并可選擇生產80GWh，可為每年約100萬輛汽車提供電池。

此外，在一年前的7月4日，就有媒體報道了豐田全固態電池的技術突破，可以制造出充電10分鐘續航里程1200公里的固態電池，延長至現有EV裝配電池的2.4倍，同時，尺寸、成本和重量也將減半。預計明年就將投入試產，兩年后正式大規模投入實際應用當中。

相比于國外的電池企業，寧德時代和比亞迪雖然也在加速推進固態電池的技術研發和產品落地，但相關進展還是有些落后，距離大批量生產，則有著更長的距離。

據電動知家報道，在今年4月舉行的CIBF2024上，寧德時代首席科學家吳凱曾表示，如果用技術和制造成熟度作為評價體系（以1-9打分），寧德時代的全固態電池研發目前處于4分的水平。

“寧德時代的目標是到2027年達到7-8分的水平，意味著屆時可以小批量生產全固態電池，但大批量生產仍然會面臨成本等問題。”

一個多月前，曾毓群在接受《金融時報》采訪時還表示固態電池既不實用也不安全。不過，畢竟全球電池車企都在朝著全固態電池方向努力，哪怕只有1%的成功可能性，也是家大業大的寧德時代不能忽視的技術突破。

國內另一家整車+電池巨頭比亞迪，在固態電池方面的進度也大致類似。弗迪電池公布的最新技術規劃表來看，2027年，比亞迪將小批量生產，搭載于比亞迪高端車型，示范項目規模約為1000臺。2030年，預計將有4萬臺車輛搭載全固態電池。2033年，預計將有12萬臺車輛搭載全固態電池。

不過，雖然所有的動力電池企業都“夸下海口”，但產品的落地尚且還是未知之數。

由于全固態電池對生產工藝、成本和質量控制的要求極高、生產設備替換率大等原因，直接導致了全固態電池的成本爆表。在電解質材料研究目前尚處于探索階段，技術尚未成熟的當下，實現大規模的商業化仍是未定之數。也就難怪豐田的量產時間點一改再改、曾毓群當眾“吐槽”其當下并不適用了。

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寫在最后

半固態電池和全固態電池的首次炒作，至今已經過去了有三年。不過，至今每次有公司放出風聲，中小投資人還是像被“蠱惑”一般埋頭沖入其中。

但這樣放出風聲的行為，真的合理嗎？

據《每日經濟新聞》報道，21日中午致電鵬輝能源董秘，對方答復稱沒想到股票會這么表現，該預告是由品牌部發布，具體情況其尚未向技術部門了解。

雖然技術突破是好事，但無論是有意還是無意，披著技術突破的“外衣”，造成資本市場大幅波動的行為，都應該被關進“籠子”里。

參考資料：

1.《固態電池，真被鵬輝能源干出來了嗎？》，看懂行業龍頭

2.《曝寧德時代固態電池3年后量產》，電動知家；

3.《瘋狂的固態電池》，固態電池前沿；

4.《瘋狂的固態電池，焦慮的寧德時代》，鋰電前沿；

5.《固態電池萬億大時代，黎明前的史詩對決｜深度》，24潮；

6.《“全固態電池重大突破”？鵬輝能源漲停背后：三年前就稱有技術儲備，去年年報披露相關研發項目處于實驗階段》，每日經濟新聞；

7.《全固態電池重大突破？又一公司上演“公眾號信披”》，鋰先聲；

8.《又一個固態電池的“噱頭”？》，C次元。

編者按：本文轉載自微信公眾號：新偶(ID：)，作者：關注新能源汽車的